运10飞机下线谁负责(时候麦道飞机)

是谁出卖了运10飞机

改革开放初期，条文制定者

运-10飞机那个时候为啥下马?

1。堂而皇之的理由：用于试飞的3000万资金没能到位。

2。市场与价格的缘故：那个时候中国国内的客机都是麦道，波音和苏联的图式，可靠性与经济性都相对较好。而运十在经济性上略有不如。

3。飞机性能上的不足：刚刚研制成功的运十在性能上和国外成熟的机种之间存在一定的差距，国内没有出台对应的措施保护民族工业。而且西方的主要国家从来就没有让苏制客机进入其领空，由于在他们看来，苏制客机的适航标准不符合他们所推崇的美国FAA适航条例和欧盟制定的欧洲适航条例，不管是西方的适航条例还是苏联的适航条例，都会由于原因而排挤新生运-10，作为大型客机，运-10投产后唯一的顾客，就是中国自己

4。国际环境与国家条文的因素：中国在邓的“韬光养晦”的策略下，没有在军事等方面下大力气，而那个时候的中间位置认为大飞机是军事层面的设施，所以向西方认输，转而购买西方飞机，或是与西方合作生产AE-100和麦道-90，后麦道公司经营不佳，被波音收购，合作的事也不了了之。

5。斗争的牺牲品：那个时候运十是由上海飞机制造厂研制生产，伤害恰巧是四人帮之一的王洪文的发家之地，四人帮后，中间位置认为这是四人帮的资产阶级的孩子，一起打入冷宫也是理所当然。

6。官僚买办的幕后交易牺牲品：航空总局沈图被西方公司贿赂，阻止中国发展大飞机来对西方的飞机垄断地位产生威胁。

中国大飞机"运十"下马谁的责认

1。运10的发动机是外国的，中国没法生产。

2。那个时候的中国市场，不足以支撑一个运10飞机产业。

3。运10那个时候还不完善，假设说那个时候需要10多年去完善，那么当然是服役后已经落后了。

4。那个时候，中国把2架歼-8运到美国去试验，美国惊奇的发现，中国两架歼-8的零件，居然不能互换，假设说运10也出现这样的状况，后果是灾难性的。

大飞机运-10下马的实际原因

原因是多方面的，教训是惨痛的。1first of all是先天不足运10国家意志主导的项目，缺乏科学论证和条文连贯性。2技术上毕竟底子太薄，起点低，出来时就过时了，和歼十不同的是，运10在哪个艰苦年代研制周期业已算是奇迹了。3国内的引进派急功进利，加之国内迫切需要大飞机，盲目最求速度中了美国的招。4外国巧妙干预，麦道波音公司为减少竞争角逐对手迎合本国条文，以合作生产，低价提供大飞机为诱饵，使俺国航空业自废武功一蹶不振。运10的悲剧，总体来说是观念上的落后，没有把大飞机为核心的航空制造业摆放在两弹一星那样关乎国运的地位上。同时期的欧洲苏联对空客 伊尔系列不计成本的鼓励造就了今天空客的半壁江山和俄罗斯客机没有订单依然技术领先的局面。反观我们运10之后，用卖8亿件衬衫的血汗钱买一架外国飞机的尴尬持续了30年。到现在我们的大飞机计划却为造不出可靠的发动机一拖再拖，前车之鉴啊。

中国运10飞机为啥停飞?托付各位了 3Q

那个时候中国国力很弱，国家的经费紧张!加上技术不太成熟和以经济建设为中心的大局。 运-10 被搁置

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中国运10飞机为啥停飞?托付各位了 3Q

据俺的了解，一时因为那个时候经费紧张，运十的研制受到了非常大的制约，还有另外两个原因。第1，鉴于那个时候那个时候其它国家军工产业的飞一般地发展，加之我国对运十的研发工作已经过于滞后，即便费尽周折制造出来，也业已无法满足咱们国的国防需求。第2，鉴于那个时候的国际环境，我国暂时是不需要运十如此的大飞机，而更需要诸如歼8，强10如此的高速高空作战飞机，故而经过再三研讨，最后决定丢弃运十的研发，转而直接从苏联引进较为先进的伊尔7六、但最近几年以来随着我国经济的飞速崛起和军工产业的高速发展，大飞机项目又一次被提上日程，ARJ21新支线飞机就是在如此的背景下诞生的！！！