北糧南運的運輸方式(運輸方式有哪幾種)

明代是如何解決南糧北運的問題?

明代對疏通運河交通也非常註重和重視。從朱元璋、朱棣開始，除開辟海運和利用陸路運輸外，還著力疏浚運河，以保持一條自南京到北京的漕運線，以解決南糧北運問題。經過明朝的修整，運河成為一條南北長約2000公裡的漕運線，其與東西數千裡的北部邊防線形成直角，交會於北京，“漕運線和邊防線的關系，如同人身的大動脈，假如沒有它，邊防線就失去瞭生命力”。有瞭它，專門擔任運輸的軍隊和船隻就能夠將國防物資源源不斷地運往北方，這對鞏固邊防和出軍作戰，都起瞭重大作用。

運輸糧食的貨運車輛最關心糧食的什麼

一般使用蓋車車皮，那樣減少丟失和雨淋，也有用運煤的那車皮的，需要蓬佈和清掃

(一)鐵路運糧能力不足。

鐵路貨運總發送量和煤炭運量相比，還是有很大差距。鐵路運糧少是因為鐵路運輸中存在結構性矛盾所致。依照市場經濟原則市場是商品最直接、最重要、最根本的決定因素，商品的生產、供給、運輸都要追隨市場需求的腳步同時，還應保持適度的供過於需狀態，使市場始終處於適度的競爭角逐狀態。在我國糧食是相對價值較低但重量大的散貨商品，主要生產區和消費區嚴重脫離運輸數量大，距離遠，環節多。而因為我國鐵路行業發展緩慢，使得糧食的運量大小，運力分配都由鐵路部門決定而非市場，因此鐵路運輸的發展壯大成為制約我國糧食運輸發展的瓶頸。其次，在有限的運力下，運輸糧食並不是鐵路部門的首選，原因就是:運力不足時選擇效益有些高的商品如煤炭、鋼鐵、木材等。糧食運輸體積大，利潤低，導致鐵路部門不願運糧，糧食運輸企業常常還要支付額外的請車費才能申請到車皮。鐵路運力分配不合理，不科學，造成現有運力無法完全發揮作用。

(二)糧食運輸成本過高

與糧食生產成本相比，我國目前糧食運輸費用過高，並占據瞭糧食物流費用的大半。

(三)糧食散運不發達

而我國每年僅通過鐵路運輸的糧食總量就在1億噸左右。糧食的包裝運輸使得包裝物和人力裝卸成本偏高，致使經營成本增添，完全不能達到散裝、散運、散卸、散儲的四散化要求。從整個行業來看散運比重不15%。東北地區是我國糧食散裝化物流運輸程度最高的地區不但擁有4000輛鐵路散糧運輸專用車，還有較完善的散糧中轉庫和港口散糧中轉設備。但因為產糧區域分佈較廣收儲、裝卸環節較多，包糧運輸仍占較大比重，包糧和散糧物流方式並存，糧食物流散裝化優勢無法得到完全發揮，散糧運輸也不到糧食運輸總量。國糧食運輸主要依靠社會力量進行包裝運輸，四散化的專業技術配套設備建設並不完善，還不能滿足四散化作業的要求。

(四)糧食鐵海多式聯運發展存在障礙

目前我國糧食流動呈現北糧南運這著重是因為糧食生產區域的集，使得北方，尤其是東北地區糧食供給能力增強。東北地區成為粳稻、玉米的主要生產基地。生產出來的玉米、稻谷和大豆大量流向華東、華南和華地區。同時，由於南方地區經濟發達，人口流向南方，造成南方糧食需求量加大。東北地區糧食產量占全國的18%，而每年的跨省調理改運量占全國調理改運量的60%。在這種局面下，有限的鐵路運力無疑會成為制約北糧南運的運輸瓶頸。發揮東北地區港口優勢，發展鐵海多式聯運是必然選擇。但是我國目前鐵海聯運發展還存在幾方面障礙:

1、北糧南運中尚未形成大型的物流專業組織，多數是散戶運糧，發運人多而發運量少，組織化程度低，不能滿足鐵海聯運整車整船發運的要求，同時運輸成本也得不到有效控制。

2、主產區糧食運輸基礎設施建設落後。基礎設施的落後不但展現在鐵路運力有限還表此刻港口建設不足。

3、水路運輸潛力開發不足。盡管鐵路運力緊張，但是像大連北良港如此的具備國際先進技術的散糧進出口港口，運糧大多不能滿足整船發運的要求，而且散戶也難以負擔運輸費用。

4、地域化的限制，即並不是所有的目的地都處於港口附近，即便鐵海聯運節省瞭一部分成本但是到達目的地後糧食需要再通過鐵路或公路送達，期間發生的裝卸費用，也會形成資金負擔。

南方成為全國的重要產糧區後，南糧北運主要采取哪些方式

此刻已經變成北糧南運瞭。你說的南糧北運至少是30年前才存在的現象，運輸方式以漕運為主。

南糧北運、南水北調、北煤南運、西氣東輸、西電東送 都是哪邊往哪邊運。。。

按字面意思來即可

南水北調就是南方水運往北方。南方水資源比北方豐富，打比方說西南地區

北煤南運，北方的煤資源多，山西大同，內蒙古等

西氣東輸，西電東送等皆為如此道理

運輸方式有哪些?

運輸的工具著重是車、船、飛機、管道等，對應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。

1。鐵路運輸的優、缺點

從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：

（一）運行速度快，時速一般在80到120公裡；

（二）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國傢，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

（三）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；

（四）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；

（五）火車客貨運輸到發時間準確性較高；

（六）火車運行比較平安穩定，安全可靠；

（七）平均運距分別是公路運輸的25倍，為管道運輸的1、15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。

從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有：

（一）鐵路運輸成本低，1981我國鐵路運輸成本分別為汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；

（二）能耗較低，每千噸公裡耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，但是這兩種指標都高於沿海和內河運輸。

鐵路運輸的缺點是：

（一）投資太高，單線鐵路每公裡造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；

（二）建設周期長，一條幹線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增添更加的多的負擔。

因此，綜合考慮，鐵路適於在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。

2。水路運輸的優、缺點

從技術性能看，水陸運輸的優點有：

（一）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江幹線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，全地球最大的油船已超過50萬噸；

（二）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

（三）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，特別是大件貨物。

從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有：

（一）水運建設投資省，水路運輸僅需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅隻有鐵路建設費用的1／3～l／5；

（二）運輸成本較低，我國沿海運輸成本隻有鐵路的40％，美國沿海運輸成本隻有鐵路運輸的1／8，長江幹線運輸成本隻有鐵路運輸的84％，而美國密西西比河幹流的運輸成本隻有鐵路運輸的1／3～l／4；

（三）勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6、4倍，長江幹線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1、26倍；

（四）平均運距長，水陸運輸平均運距分別為鐵路運輸的2、3倍，公路運輸的59倍，管道運輸的2、7倍，民航運輸的68％；

（五）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨一無二重要地位，我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸，是發展國際貿易的強大支柱，戰時又能夠增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。

水路運輸的主要缺點是：

（一）受自然條件作用與影響較大，內河航道和某些港口受季節作用與影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（二）運送速度慢，在途中的貨物多，會增添貨主的流動資金占有量。

也就是說，水路運輸綜合優勢較為突出，適宜於運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。

3。公路運輸的優、缺點

公路運輸的優點是：

（一）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸；

（二）投資少，修建公路的材料和技術很容易解決，易在全社會廣泛發展，可謂是公路運輸的最大優點。

公路運輸的主要缺點在於：

（一）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次隻能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當於一列普通客車的1／30～1／36；

（二）運輸能耗很高，分別為鐵路運輸能耗的10、6～15、1倍，是沿海運輸能耗的11、2～15、9倍，是內河運輸的113、5～19、1倍，是管道運輸能耗的4、8～6、9倍，但比民航運輸能耗低，隻有民航運輸的6％～87％；

（三）運輸成本高，分別為鐵路運輸的11、1～17、5倍，是沿海運輸的27、7～43、6倍，是管道運輸的13、7～21、5倍，但比民航運輸成本較低，隻有民航運輸的6、1％～9、6％；

（四）勞動生產率低，隻有鐵路運輸的10、6％，是沿海運輸的1、5％，是內河運輸的7、5％，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，因為汽車體積小，無法運送大件物資，不宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現得更為突出。

因此，公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事幹線運輸。

4。民航運輸的優缺點

民航運輸的優點是：

（一）運行速度快，一般在800~900公裡/小時左右，大大縮短瞭兩地之間的距離；

（二）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。

缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，隻適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。

5。管道運輸的優缺點

管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，最近幾年以來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。

管道運輸的優點是：

（一）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當於一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（二）運輸工程量小，占地少，管道運輸僅需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。並且在平原地區大多埋在底下，不占農田；

（三）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；

（四）安全可靠，無污染，成本較低；

（五）不受氣候作用與影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。

（六）管道可以走捷徑，運輸距離短；

（七）可以實現封閉運輸，損耗少。

管道運輸的缺點是：

（一）專用性強，隻能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的范疇內，具有固定可靠的市場；

（二）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。

五種主要交通運輸方式知識匯總

;     交通運輸是生活生產必不可少的組成部分，便捷的交通給我們的生活和生產帶來很大的方便和幫助。交通運輸的方式主要有五種。

操作方式

      01

      鐵路運輸是此刻最主要的一種運輸方式。它的顯著特點是運輸量大，一火車皮得貨物是一個很大的貨運量。

      02

      發展快，應用廣泛的運輸方式是公路運輸，公路運輸機動靈活，周轉速度快，裝卸貨物也很方便。

      03

      水路運輸的成本最低，而且運輸量很大。是一種歷史最為悠久的運輸方式。隻是速度很慢，而且受自然條件的作用與影響較大。

      04

      航空運輸是最快捷的運輸方式，運輸速度快，運輸效率非常非常高。缺點是運輸量小，成本高，技術含量也好高。

      05

      還有一種不那麼熟悉的運輸方式是管道運輸。打比方說氣體，液體的運輸。運輸量大。但要鋪設專門的管路。