金牛座和亞洲龍(輝昂和金牛座怎麼選)
一：2023年男人也要精致選擇!亞洲龍、君越、金牛座中型大尺寸推薦
說起中國市場上的中型車，如數傢珍的車型簡直太多瞭，但要說對如今購車群體作用與影響最大的還屬占據國內近20年的雅閣、天籟、帕薩特這幾個中型車代表，不過伴隨著購車人群年齡的不斷降低，現在的中級車已經不再是過去給我們的印象。如今消費者不僅需要車輛舒適性好，同時又需要其擁有較好的運動性能。2023年給自己選一款車，男人也要精致起來。豐田亞洲龍、別克君越、福特金牛座三款中級大尺寸車型推薦。
一汽豐田亞洲龍
官方指導售價：19、98-28、98萬元
首款推薦車型便是亞洲龍，對於選擇中型車的消費者來說，最大的需求便是綜合產品力上。外型、內飾、配置、動力甚至價格都需要在一個黃金段位，物美價廉還要有型，才是新時代年輕人選擇中型車的關鍵原因；那麼在產品力和口碑上，豐田亞洲龍則是首要選擇對象。亞洲龍和雷克薩斯ES一樣基於GA-K平臺打造而來，從它的外觀設計變能看出它而不是一款拿來湊數的車。設計方面，大面積的進氣格柵搭配極具特色的多眼式燈組，呈現出極強的視覺沖擊力。前臉兩側運動腮型導流口得以保留，給該車增添瞭更強的運動的基因。
車側，視覺效果依舊很大氣曲折的線條分佈於前、後門以及翼子板處，在近5米的車身上並不顯擁擠，相反為運動屬性增色不少。而是要說到整車最招引我的地方便是尾部，糅合瞭“AVALON”字母的視覺效果，使狹長的尾燈組相連；結合雙邊雙出的排氣口造型，也為前臉及車側鋪墊的線條得到充分的發揮。
而到瞭車內，豐田在內飾設計薄弱部分送上瞭最大的誠意。中控區域工程師付與瞭更加的多層次感的東西。從中控屏一直到副駕駛的門板銜接處，一直都采用瞭平滑曲線連接，再加上按鍵式手套箱開關，讓整車的內飾氛圍看起來更加簡約順暢。
空間部分，與雷克薩斯ES系列近乎一致的尺寸以及佈陣與佈局形式，乘坐空間完全可以與上一個級別車型一較高下。而且，座椅設計采用更加符合人體工學色劑，包裹性以及舒適性得到提升，這也是豐田一貫匠心設計的地方。舒適二字演繹的淋漓盡致並不為過。
動力駕駛部分才是豐田亞洲龍發揮的主場，該車擁有2、0L、2、5L以及2、5雙擎車型，其中變速箱搭配也並不一樣，前者2、0L動力搭配模擬10擋的CVT變速箱，後者2、5L燃油版則是8擋手自一體變速箱，而2、5L雙擎則采用E-CVT無級變速箱，最大功率分別是178Ps、209Ps、178Ps；而在駕駛後，我認為2、5L雙擎版本更適合多數消費者，2、5L自吸發動機的反饋給駕駛者更直接的動力響應和路感反饋，同時在電機的加持下，在擁有大聲浪的反饋後，還能擁有更好的油耗。操控方面，亞洲龍基於TNGA架構打造而來，采用性能優異的雙叉臂單獨懸架，在行車軌跡便可看出亞洲龍安全性提升瞭一個級別。可以說新一代亞洲龍將會在不遠的未來將會完成一個中型車華麗的蛻變。
別克君越
官方指導售價：22、98-28、98萬元
別克君越作為合資品牌裡中型轎車裡的老炮兒，說它對於當下年輕人沒有招引力，這或許嗎？20餘年的發展，別克君越在合資品牌中型轎車裡的有著近似王者的地位。特別是在2023年迎來改款後，其設計效果更加體現瞭別克面向新時代用戶更好更強的轉變。前進氣格柵造型更寬更扁，傢族飛翼式設計中間一條橫貫的鍍鉻飾條，拉寬瞭整個車頭的視覺效果。豪華感十分到位。而Avenir的加入則讓這款車在設計上再添豪華設計感。
車身側面，線條並沒有采用常規設計，在車尾處形成溜背效果，整車看起來更加動感一些，並采用18英寸密幅式輪轂。固然營造瞭多年豪華感的君越變得運動起來，但不得不說，此舉也讓別克收獲瞭一眾年輕的用車夥伴，也為未來的“寰行中國”活動儲備瞭更加的多瞭解別克、喜愛別克的人才們。
尾部，特別是尾燈造型相比老款車型更加加倍的纖細，立體感更強。並增添鍍鉻飾條，與前臉形成前後呼應的視覺效果，對於拉寬尾部視覺效果有非常好的作用，排氣采用的是雙邊共兩出且帶菱形鍍鉻裝飾。
而內飾部分，別克傢族化的環抱式設計，細節與關鍵提升非常明顯。多功能方向盤，實時導航、手機互聯以及提供每年提供10G行車互聯的Onstar安吉星全時在線助理。而在科技化上，別克君越則稍有遜色，這個級別並未采用全液晶儀表而是機械+液晶顯示方式，不過這樣來看，才更具駕駛的意義。不然都是全液晶顯示與玩遊戲有何不同呢。此外，腿部位置大面積采用軟包覆搭配法式雙縫線工藝+Galvano電鍍工藝橫貫一體式鍍鉻飾條提升檔次感。
另外，後排座椅配備瞭椅背電動調節功能，加上寬大的兩片式超大全景天窗和100%遮光率的電動遮陽簾，兼顧空間通透感與私密性。尾部，特別是尾燈造型相比老款車型更加加倍的纖細，立體感更強。並增添鍍鉻飾條，與前臉形成前後呼應的視覺效果，對於拉寬尾部視覺效果有非常好的作用，排氣采用的是雙邊共兩出且帶菱形鍍鉻裝飾。
至於動力&駕駛部分，2、0T智能可變缸技術發動機搭配9AT變速箱，最大功率可達二十四1Ps，峰值扭矩為350N·m；在操控上深踩油門，發動機會結合車速迅速降1到3個擋位，擋位切換平順，不易察覺。不管在城區、市郊還是高速上，提速超車輕松自如。而突然瞬間加速爆發強烈，而最直觀的體驗感覺便是推背感。然而，作為中型車年輕群體更加考慮油耗這個因素，實際測試過程中，“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”三種模式中智能切換下，綜合工況油耗為6、9L/100km，相對來說如此的成績在同級別足可以位在前列。
福特金牛座
官方指導售價22、89-29、98萬元
福特金牛座外型無疑是非常商務又樸實無華的，活脫脫一個大號“蒙迪歐”。但它真正意義也絕非如此，在當下這個連C級車型都要下探的汽車銷量趨勢，金牛座算是反向而升，還在繼續沖擊高端。新車外觀上依舊用著傢族式的“馬丁臉”設計，不過線條棱角收斂瞭很多，進氣格柵也緊湊瞭不少，看上去相當的低調。不過對於外觀來講，千人千面，對於不同的美，每一個人都有著自己的觀點。其中Vignale區別於其它款車型采用瞭波浪式中網設計。車身側面及尾部，金牛座顯得有點厚重，但運動感相對以前版本有所升級，尾燈外形細長。雙邊共兩出鍍鉻排氣口也得到延續，後包圍則更加協調、厚重。
而接著進入到內飾，偏向舒適豪華，但中控區域12、8英寸的中控屏給人有些違和的體驗感覺，畢竟美系車型在科技感的營造都太羸弱瞭，而金牛座整體科技感有瞭較大的提升，並配有Bang&Olufsen高級音響系統以及帶有按摩、加熱、通風功能的座椅配置。而在舒適度上，金牛座也有能比肩一線豪華品牌的資本，後排中間采用集成空調設置、遮陽簾以及車內一切娛樂享受的功能。
動力駕控方面，金牛座搭載1、5T以及帶有高、低功率2、0T發動機，分別匹配6擋、8擋手自一體變速箱，最大功率分別是181Ps、234Ps、二十四5Ps；在普通模式下駕駛時，車子的動力輸出會比較偏向於舒適平安穩定，即使是大腳踩下油門，車子斷然不會急加速帶來的突兀感。底盤延續瞭老款的搭配，前麥弗遜+後多連桿懸架的組合，調教過於偏向商務車舒適性，濾振效果方面可以 使用一句話形容便是保證瞭乘客的舒適性。
匯總：在如今奧迪、寶馬、奔馳紛紛下探級別以及價格上不斷下壓，但產品力卻沒有瞭早期車型皮實。耐用的屬性瞭，反觀簡化瞭配置，而今天介紹的三款車型，也算得著是一直堅守在中型車這個行列裡。而它們也在當下這個激烈的環境中，尋求生存之道，而生存之道的唯一金科玉律便是一直維系它們在同級別中更高的產品力，因此這三款車型的推薦也是為瞭在消費者選購時能夠擁有同價位中產品力最出色的那一款。
本文源出汽車之傢車傢號作者，不代表汽車之傢的看法立場。
二：亞洲龍和金牛座，為啥呢走同樣的路，金牛座卻失敗瞭?
由於亞洲龍帶給用戶的更好吧
三：安全至上 福特金牛座和豐田亞洲龍誰更安全
你好，小碰撞的話金牛座會相對較好點
大碰撞（速度超過60）都差不多
車子好還是不好，結不結實要看全車剛性的
希望能幫到你
四：金牛座的選擇困難癥是怎麼治愈的?亞洲龍，一眼定終身!
從爸爸手裡接過來的朗逸，已經經歷瞭十年櫛風沐雨，近來問題頻發，各種修理和更換配件都讓我疲於應付。固然有過無數美滿過往，夕陽無限好，隻是近黃昏瞭。不過老朗逸帶來的經濟性真的是非常貼心的。良好的空間表現和油耗表現讓我對這輛車戀戀不舍。 今年傢中新添人口，終於下定瞭決心，置換一輛舒適性好，品質高、動力強、大空間的中級車。期初考慮的車型真的不少，凱迪拉克的XTS是我特別喜歡的那種，可惜由於誇張的油耗猶猶豫豫中錯過瞭黃金購買期（接受不瞭和朗逸之間油耗的巨大變化）。後來對沃爾沃S90發生興趣，試駕下來，對車子的隔音降噪水平表現不能接受，加上傢中有輛沃爾沃XC60，對沃爾沃高昂的配件費用真的是心有餘悸，隻能依依惜別。對老朗逸的良好經濟性念念不忘，老是拿來對比，思前想後，感覺自己是不太適宜豪華品牌的。轉而考慮普通合資品牌中型車。雅閣雖好，卻不是我想要的。帕薩特的撞擊測試讓我對大眾的好感一落千丈，沒有瞭信心。阿特茲是好車，可是以前開過許多年的馬六轎跑，不想再重復瞭。小眾的標致508L看起來很香，可是不敢下手。金牛座的我加上選擇困難癥，換車問題讓我頭疼不已。
老朗逸固然外表還非常硬朗，就好像一個遲暮的老人一般，零部件在愉愉老化，問題頻發，修車占據瞭我多數的空餘時間，讓我疲憊不堪。十年美滿回憶裡老朗功不可沒。
其實也就是說早在06年的時刻就非常貪戀老款的凱美瑞，對高大上的外形念念不忘。那個時候在我眼中，凱美瑞比奧迪A6L還要大氣高端。可惜現款的運動風格太過於濃厚瞭，而且媳婦並不喜歡凱美瑞。在經歷瞭無數的乘坐體驗和試駕以後。本著不忘記初心，繼承發揚老朗逸的優良經濟性傳統，繼往開來，後浪精神，發揮金牛男的一分錢掰開花的優秀品質。我選擇瞭這輛一汽豐田亞洲龍。 選擇這輛車的理由： first of all，本人是典型的金牛座，小氣是生下來就帶著的的。不舍得花錢，能省則省是我的座右銘。選車就得選保養便宜，質量好還省油的車子。BBA無疑誘惑力是巨大無比的，可是後期維護費用和高昂的配件價格都讓我望而卻步。但是常常大空間的轎車都不省油，固然眼前油價是不高，但是我們偉大的兩桶油一直在埋怨虧損，我知道這種低油價的日子時日無多瞭。雅閣是好車，可惜對內飾不有興趣。 亞洲龍可以加92號汽油，還是混動，百公裡也就5個油，真的太符合我的預期瞭。豐田一貫的品性質量口碑，也讓我對這輛車多瞭一分好感。8秒多的加速也讓老夫甚感欣慰。據說和同門師兄豪華品牌雷克薩斯ES還帶著極為密切的關系，這讓我更加堅定瞭購車的決心。 其次，混動頂配的配置真的可以說超級豐富瞭。什麼座椅加熱通風，ACC自適應巡航，14揚聲器的JBL喇叭，我能想到的皆有瞭，想未到的也有瞭。來自豐田強大的TNGA平臺，和師兄ES同宗同源的三大件，無疑對外來說是個致命的招引力。 再一個就是超過2米8的軸距，帶來充足的車內空間，對於都是大個子的傢庭來說相當實用。何況外形內飾都這麼合眼緣，這一點十分重要。而且4年10萬公裡的質保，電池8年20萬公裡這個真的太給人底氣瞭。就跟相親找老婆一樣，一眼定終身。
當年高達二十四萬的售價，讓普通消費者望塵莫及。要知道那個時候在我們三線城市，二十四萬幾乎是一套房的價格！這代經典的外貌，深深紮根在我的心裡。就像年輕時候喜歡過的姑娘，那種深埋心中的悸動。
亞洲龍，由於修長的車身，上揚的腰線，誇張的中網設計，哪哪看著都舒服。用成都話說，巴適得很，安逸~！ 流光銀的車漆特別漂亮，但是這個顏色恐怕後期不好維護，也不枉費我貼瞭一層車衣，平時小剮蹭都傷未到車漆表面，錢花的還是值得。
誇張的中網帶來的視覺沖擊力很強大！優良的車漆工藝帶來視覺極度舒適。中網采用類似雷克薩斯的大紡錘設計風。
車身修長線條流暢飽滿，風阻系數優秀。4975妹子的車身尺寸，初次駕駛需要適應。
在燈光配置上和大哥ES系列並沒有啥差距。
前中網設計比較誇張，多層次線條設計，帶前泊車雷達。霧燈也整合到縫隙中，不點亮的情形下不容易察覺。兩側凸起的“龍腮”是鏤空設計能夠給剎車片降溫。
側面像一隻張牙舞爪的猛獸，在伺機尋獲獵物。
純電模式下隻能聽見輕微的胎噪。這種優秀的NVH體驗，過去隻能在百萬級豪華車型上才能享受。
牛頭車標帶玻璃罩，加上類似雷克薩斯的設計風格很顯檔次，下方還集成瞭360攝像頭。
車門上的身份銘牌。告知大傢這是一輛混動車型。
18寸輪轂帶來的視覺效果也是非常出彩的。遠看非常協調。
AVALON這個字母之寓意許多，歷史淵源頗深。這裡就不一一贅述瞭。
老實講，門把手的造型不算特別出彩，我更喜歡奧迪系列的半鍍鉻把手。不過無鑰匙進入和一鍵啟動一樣都不少。
尾燈設計很有立體感。錯落有致。
混動版專屬尾標。
鯊魚鰭的作用非常出色，質感很強烈。
內飾選的幹邑色和黑色雙拼，一個是比較耐臟。另外就是視覺效果非常好，舒適~ 我是個很懶的人，但是又不能容忍本人的座駕太臟亂。座椅太淺色瞭，容易臟，不太適宜我。
雙色真皮方向盤手感很好。多功能按鍵豐富，使用上手困難度低。
開啟畫面比較簡潔。但是像素並不很高。
中控整體線條比較直來直去，很難想象這出自一個女性工程師之手。
豐田真的是大廠風范，很明 白怎樣討好消費者。14代皇冠面對強大的競爭角逐對手已經盡顯疲態，尷尬退市。為瞭填補這個中高級車型的空缺，亞洲龍營運而來。對於這麼一款有裡有面的車子，我根本就沒有招架之力。 先說一下車子的動力吧： 百公裡8秒出頭的加速，已經完全可以滿足我的日常使用。即使是高速超車也是不費吹灰之力。 市區大體上是純電模式行駛，由於基本都是短途。動力其實也就是說沒有用武之地。 靜音： 安靜，除瞭安靜還是安靜。純電模式下，並沒有某些國產電動車型的電流噪音，車內的噪音微乎其微，韓泰高端VENTUS輪胎帶來的胎噪效果也很輕柔。並不使人煩躁。雙層玻璃的隔音效果也很贊。歸根結底，形成的靜謐氛圍使人過目難忘，偶爾再開燃油車會有一點不習慣的。高速上還是有噪音的，胎噪比較明顯，估計將來換米其林的靜音胎效果也許會更好一點的。這麼優秀的NVH，才能凸顯出JBL帶來的聽覺快感。 舒適： 這麼富饒的配置加持，帶來良好的駕控體驗的同時，亞洲龍的舒適性也非常值得稱贊。座椅人體工學設計很好，乘坐的時刻對腰部有非常好的承托。胳膊也可以找到適合的位置。座椅柔軟度適中，沒有過分強調柔，但是承托力度也足夠，長途乘坐不會很累。 操控性： 這麼大的車子就別說什麼操控瞭啊~重點是看跟什麼車比較。 方向盤很輕，轉向回饋力度一般。強調舒適的車子，跟操控一般關系也不是很大。底盤也沒有很緊繃的體驗感覺，歸根結底就是舒適傾向。 經濟性： 5000多公裡瞭，綜合油耗也就5個多，跑高速去瞭趟天津，往返1000多公裡，才加瞭70多個油。省錢到使人發指啊。這可是A級車的油耗水平。 不足： 倒車影像素質太一般瞭，模模糊糊的。不像這個價位應有的水平，路虎發現運動版的能直接把這個秒成渣。 中控塑料有點廉價感。固然總體色調很舒服，但是硬塑料帶來的類型廉價感是擺脫不掉的。腿偶爾觸碰以後還會有異響發出。 後排座椅不能整體和分體放倒，實用性有一定的缺失。 機油問題，確實在加油蓋上發現瞭乳化的情形，持續跟進吧。
亞洲龍絕對算是一輛好車。由於在這個價位裡，能夠各方面都很均衡確實非常不容易。畢竟成本還need控制。廠傢都不是慈善傢，都是要賺money的。放點美美的照片大傢欣賞吧。
前臉有點大嘴吃天下之義。
AVALON無論在國內還是北美都曾經是皇冠的接力車型，品質還是毋庸置疑的。下個十年的美滿回憶裡，將由它來陪著我們走過。
五：君越VS凱美瑞VS金牛座，哪個使用起來更省心
建議選擇豐田凱美瑞，發動機技術更出色，油耗低，故障少，性價比也很高。
六：君越、金牛座、帕薩特、凱美瑞、亞洲龍怎麼選?
預算28萬以內，空間大的轎車，以上所提到的合資B級車都符合標準，應該怎麼樣選擇？每輛車皆有長處和不足，怎樣選擇，還need看您實際用車需求。實話實說，我也經常在想，假如讓買的話，以上車輛應該怎麼樣選擇呢？
就上面提到的車型咱們簡單聊一聊。帕薩特先說一下德系的帕薩特吧，帕薩特、邁騰，是B級傢轎德系雙雄，借助多年的口碑積累，和對中國車市的精確準確定位，在中國市場表現相當搶眼，是銷量榜的優等生。大眾應該是最明 白中國消費者的車企。
優勢：走量車型2、0T高低功率發動機，匹配7速雙離合變速箱，底盤紮實，動力充沛，剎車線性，高速行駛能給人充足的信心。車內空間各項數據也是同級別標桿。不足：雙離合變速箱，城市內堵車是跟車易頓挫。還要說的就是近日的碰撞測試而不是很理想，在安全性能方面不足。
假如用車環境是經常跑高速，並且喜歡雙離合哪種快速的換擋節奏和加速感受的可考慮德系雙雄。因為yiqing也作用與影響瞭車市，之前咨詢一下4s店邁騰優惠幅度很大，優惠4萬左右，估計帕薩特優惠幅度斷然不會小。如有興趣可以咨詢當地的經銷商。買不買先不說，問問價，對比一下沒毛病。
金牛座金牛座應該是這幾輛車中最沒有存在感的車型，從上市之初一直到此刻，很少能在街上見到，假如真的見到的話，也可能認為這是一輛蒙迪歐，由於從外觀來看，兩輛車真的是太像瞭。優勢：2、0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱，動力充沛，配置豐富。高速行駛穩定性高。不足：市場占有率較低，保值率低。
外觀和蒙迪歐比較像，辨識度差。外觀內飾，商務氣息更濃重。金牛座是否值得購買，確實說不好，蘿卜青菜各有所愛，但是總認為這兩車過於偏重商務，不太適合青年人群購買。之前也咨詢過4s店，那個時候並沒有太多優惠，不知道yiqing期間是不是有大幅度優惠，還need咨詢當地4s店。
君越假如真要慎重考慮美系的話，金牛座和君越相比，更傾向於君越。
優勢：車身尺寸、車內空間大，2、0T發動機，匹配9擋手自一體變速箱，動力充沛，行駛穩定，高速，市區，皆能非常好的應對。
不足：內飾設計過於守舊，與動感修長的外觀不太搭調。感覺外觀和內飾不是一個年代的產物。保值率較低。對動力有需要，還想避免雙離合變速箱的friend，真的可考慮一下君越，外觀、動力、空間，都很不錯，而且目前終端優惠還算大，應該在4萬以上，各地優惠幅度固然不同，但優惠幅度都很大。
凱美瑞新一代凱美瑞采用新的平臺構架，從外觀到內飾，和老款相比，有瞭翻天覆地的變化。
優勢：行駛平順、穩定性高、安全配置齊全、後期維護保養便宜、油耗低、保值率高。
不足：動力沒有渦輪增壓車型來的勇猛。混動車型爆出機油增多的問題。終端基本無優惠，或優惠較低。假如經常在市區行駛的話，還是建議考慮日系，假如感覺2、0L自然吸氣車型動力不足，可考慮2、5L自然吸氣車型，該車匹配8擋手自一體變速箱，動力固然沒有渦輪增壓車型來的勇猛，但勝在經濟、穩定。假如混動車型機油增多問題廠傢已經解決的話，真的是市區通勤神器，和傳統汽油車的駕駛體驗完全不相同，值得考慮。
亞洲龍亞洲龍的動力配置和凱美瑞相似，動力組合大致相同。優點也差不多。這裡就不在詳盡解讀。說說不足吧。因為低矮車身的設計，固然車身長度寬度，都因為凱美瑞，但頭部空間確實不是很理想，身高假如高於1米8，做進車內是有些壓抑的。主駕隻能調到最低，頭部空間也不是很理想，後排空間問題也是頭部空間。所以假如購車者或者傢庭成員都有些高大（1米8以上），建議深思熟慮。
以上車型基本數據對比
通過以上數據及價位對比，君越應該是性價有些高的車型，金牛座動力數據最高，日系價格最穩定，油耗最低。具體選擇還need試乘體驗，以上數據及文字信息都是主觀感受，同一事物不同人有不同的觀點，所以務必要親自體驗試駕，才能選擇到最適合自己車。