運10飛機下線誰負責(運10飛機是被誰停的)

運-10飛機那個時候為啥下馬?

一、堂而皇之的理由：用於試飛的3000萬資金沒能到位。

二、市場與價格的緣故：那個時候中國國內的客機都是麥道，波音和蘇聯的圖式，可靠性與經濟性都相對較好。而運十在經濟性上略有不如。

三、飛機性能上的不足：剛剛研制成功的運十在性能上和國外成熟的機種之間存在一定的差距，國內沒有出臺對應的措施保護民族工業。而且西方的主要國傢從來就沒有讓蘇制客機進入其領空，由於在他們看來，蘇制客機的適航標準不符合他們所推崇的美國FAA適航條例和歐盟制定的歐洲適航條例，不管是西方的適航條例還是蘇聯的適航條例，都會由於原因而排擠新生運-10，作為大型客機，運-10投產後唯一的客戶，就是中國自己

四、國際環境與國傢政策的因素：中國在鄧的“韜光養晦”的策略下，沒有在軍事等方面下大力氣，而那個時候的中间位置認為大飛機是軍事層面的設施，所以向西方認輸，轉而購買西方飛機，或是與西方合作生產AE-100和麥道-90，後麥道公司經營不佳，被波音收購，合作的事也不瞭瞭之。

五、鬥爭的犧牲品：那個時候運十是由上海飛機制造廠研制生產，傷害恰巧是四人幫之一的王洪文的發傢之地，四人幫後，中间位置認為這是四人幫的資產階級的孩子，一起打入冷宮也是理所當然。

六、官僚買辦的幕後交易犧牲品：航空總局沈圖被西方公司賄賂，阻止中國發展大飛機來對西方的飛機壟斷地位產生威脅。

請問咱們國傢的運-10運輸機為啥呢流產?

運-10工程的最終取消原因許多，市場不足和技術落後是最主要的緣故，訂單不足致使單價過高，民航市場不足致使運營成本極高，技術落後致使性能不良、安全性較低。因素被人認為是原因之一。文革後期，民國時期和海外培養的科學技術人才凋零，受教育和作用與影響，科技人員斷層嚴重、素質不高。因為很多國產研發項目紛紛失敗、或者大幅落後國外產品，那個時候中國科研經費劇減一半，從1、3%降到0。65%，低效科研平臺被丟棄，很多科研隊伍解散。同時民航總局一直對此項目持抵制也是一個原因。運-10工程開始於文化大剪掉鞭子裡的1970年，主要支持者是“四人幫”成員張春橋，支持派在文革結束後遭到打擊，也被部分人認為是運十取消的緣故。現時運-10自棄用後一直停放在上海大場機場內。

是誰出賣瞭運10飛機

改革開放初期，政策制定者

咱們國傢的大飛機是怎麼下馬的

呵呵，所謂自造大飛機，不過是自組裝大飛機而已，聽說連起落架都是進口的，更別說發動機瞭。就看外面的蒙皮是還是不是國產的瞭。估計是哪個部件的進口出問題瞭，打比方說起落架，液晶儀表，卡殼瞭。

大飛機運-10下馬的實際原因

原因是多方面的，教訓是慘痛的。1first of all是先天不足運10國傢意志主導的項目，缺乏科學論證和政策連貫性。2技術上畢竟底子太薄，起點低，出來時就過時瞭，和殲十不同的是，運10在哪個艱苦年代研制周期已經算是奇跡瞭。3國內的引進派急功進利，加之國內迫切需要大飛機，盲目最求速度中瞭美國的招。4外國巧妙幹預，麥道波音公司為減少競爭角逐對手迎合本國政策，以合作生產，低價提供大飛機為誘餌，讓我國航空業自廢武功一蹶不振。運10的悲劇，總體來說是觀念上的落後，沒有把大飛機為核心的航空制造業擺放在兩彈一星那樣關乎國運的地位上。同時期的歐洲蘇聯對空客 伊爾系列不計成本的支持造就瞭今天空客的半壁江山和俄羅斯客機沒有訂單依然技術領先的局面。反觀我們運10之後，用賣8億件襯衫的血汗錢買一架外國飛機的尷尬持續瞭30年。至今我們的大飛機計劃卻為造不出可靠的發動機一拖再拖，前車之鑒啊。

中國運10飛機為啥停飛?拜托各位瞭 3Q

據我的瞭解，一時因為那個時候經費緊張，運十的研制受到瞭非常大的制約，還有另外兩個原因。第一，鑒於那個時候那個時候其它國傢軍工產業的飛速發展，加之我國對運十的研發工作已經過於滯後，即便費盡周折制造出來，也已經無法滿足我國的國防需求。第二，鑒於那個時候的國際環境，我國暫時是不需要運十如此的大飛機，而更需要諸如殲8，強10如此的高速高空作戰飛機，故而經過再三研討，最後決定丟棄運十的研發，轉而直接從蘇聯引進較為先進的伊爾76。但最近幾年以來隨著我國經濟的飛速崛起和軍工產業的高速發展，大飛機項目又一次被提上日程，ARJ21新支線飛機就是在如此的背景下誕生的！