前世這一生與未來電機上汽電池(啥是做前世這一生)

一：主管人類前世這一生和未來的三大佛?

佛教有三世佛：指過去、此刻、未來三世的一切佛。

但是漢傳佛教和藏傳佛教對過去佛的理解上有所區別，漢傳佛教認為過去佛就是指燃燈佛。而藏傳佛教認為如來佛前尚有幾位過去佛，如來佛的前任過去佛為迦葉佛（和佛的弟子大迦葉非一人）。

此刻佛是釋迦牟尼佛。

未來佛為彌勒佛。

二：幹貨來瞭!揭秘上汽三電技術的前世這一生與未來

[汽車之傢?新能源]? 補貼退坡、yiqing突發、特斯拉強勢殺入，過去這段時間對國內新能源車企來講，可謂寒冬已至，變革成為傳統車企求發展的主旋律。在過去半年裡，上汽榮威正在由內而外發生著變化，先是品牌的Logo巨變，隨後伴隨著新車型的發佈，新三電系統技術也逐漸漂出水面。作為品牌“硬實力”的展現，上汽榮威在三電系統上到底有什麼新進展？集成上汽最先進技術於一身的E2平臺又到底是個哪些東西？在前不久的媒體溝通會上，上海汽車集團股份有限公司副總設計師、上汽技術中心副主任朱軍先生，為俺們揭開瞭謎底。

◆從E0到E2的戰略佈陣與佈局

目前，上汽新能源的三電系統已經形成瞭三個代際的產品體系，其中E0為第1代，衍生出來的產品包括較早前已經發佈的榮威Ei5。榮威ERX5。MARVEL?X等；而接著下面剛剛上市的榮威R ER6以及將要上市的榮威R MARVEL-R采用瞭上汽的新一代三電技術，代號為E一、依照官方的講法，這一代是在E0的基礎上進行瞭優化改進，從而帶來更優異的表現；而E2則代表著上汽的下一代三電技術，這套系統將會基於全新的電動車平臺進行研發，依照朱軍先生的講法E2是下瞭“大血本的”。

以上清楚明白瞭上汽三電技術的代際關系，接著下面就便於我們向大傢介紹不同代際之間到底有著如何的性能提升。但是需要跟大傢解釋一下，盡管我們今天聊的是三電技術（電機、電池以及電控）但其中電控的概念較為寬泛且模糊，而我們通常來講所說的電控通常是指電機的逆變器以及電池的電源管理系統，它們也決定瞭電機以及電池的性能，因此接著下面我們將通過上汽的電機以及電池技術兩個方面，來解讀榮威三電系統當前的技術狀態。

◆上汽電機技術狀態及未來發展

一談起電機的性能，我們通常來講比較關註幾個參數，包括功率高低、體積以及重量大小等。接著下面，我們也就著這幾個參數來談談上汽電機技術目前的成果以及未來的走勢與走向。

上面的圖片來自上汽官方，能夠看出E0狀態的電機峰值功率較低，體積大且笨重，功率密度隻有1、1kW/kg。相比之下，E1的電機功率密度達到瞭1、97kW/kg，相比E0電機顯著提高，這也就象征著在相同功率下，E1的電機重量可以大幅降低，而更小的重量能夠起到好作用的車輛續航裡程的最大化。

8層Hair-pin電機繞組技術可以看作是E1電機技術進步的最大功臣，大傢都清楚Hair-pin電機相比傳統圓形銅線繞組的一個主要優勢是通過改進銅繞組的形狀從而得來更高的槽滿率，提升電機的功率密度，同時改善繞組的散熱表現以及運行噪音。

其實也就是說在E0的電機上就已經采用瞭Hair-pin電機繞組技術，不過呢隻有4層，而在E1上，繞組層數翻倍，達到8層。更加的多的繞組層數能夠起到好作用的減小趨膚效應（導體在通交變流電時，內部的電流向導體表面聚集的現象）對電機性能的作用與影響，從而提升電機效率、功率密度以及扭矩密度。

然而電機最大效率隻可以在特別規定的轉速/扭矩區間才能夠體現，因此大傢其實也就是說更要應該關註的是電機的高效率工作區間的大小。從圖中我們能夠看出8層Hair-pin電機的轉速從12000轉拓展到15000轉，在電機達到14000轉的時刻依然能夠實現94%的電機效率，而4層Hair-pin電機在超過12000轉的時刻就無法達到94%效率瞭，這象征著配備4層Hair-pin電機的車型在高速行駛時會更為耗電，而8層Hair-pin電機則能夠在相同電池容量的情形下，帶來更長的續航裡程。

采用同軸佈陣與佈局的有益之處是相比E0電機的平行軸設計，更加節省電機橫向空間。當該電機佈置和佈局在前機艙時，能夠減小前機艙的長度，讓車輛更為緊湊。但是因為同軸佈陣與佈局並不能非常好的降低電機的縱向空間，因此E1電機隻可以支持前驅佈陣與佈局。由於假如將該電機放到後軸，會侵入後備廂或後排空間。

至於E2電機，將會繼續使用8層Hair-pin繞組技術，不過俺們從上面的參數表能夠看出，該電機不管是在峰值功率、最大扭矩還是工況下的最高效率以及功率密度上，皆有瞭顯著的提升。至於這種提升是如何實現的，朱軍先生並沒有明確的介紹，但向我們指出瞭沖破的核心方向。

但電機定子與轉子的溫度數據又十分關鍵，由於一旦超過一定溫度就會致使退磁，作用與影響電機壽命。因此溫度模型的建立和有效冷卻措施的實施是實現用同樣的電機尺寸做出更大功率的關鍵，這需要花很大精力來建立Know-How。

而在結構方面，E2電機將會回歸平行軸佈陣與佈局，著重是由於這種佈陣與佈局能夠某種程度上壓縮電機的縱向空間，便於將其放置於後軸上，同時減小對車內空間的侵入。相信此時您應該也領悟到瞭什麼，是的，不同於E1的前驅佈陣與佈局限制，配備E2電機的車型將優先采用後驅佈陣與佈局。

假如電機佈置和佈局在前方用於驅動前輪，那麼前輪比較容易會沖破與地面摩擦力的極限，造成打滑；而後輪因為擁有更大的下壓力，因此配合更大扭矩的電機，能夠獲得更優異的性能，這是E2電機要優先佈置和佈局於後驅車型的緣故。

然而，這麼設計對車輛平臺的要求較高，因此從E2代際的三電系統開始，上汽才會引用完全自研的新一代純電架構，隻有采用如此的架構，才能夠最大化的發揮出新一代電驅動系統小體積、高性能的優勢。此外，還有一點值得一提的是，目前E1的電驅動系統已經支持局部的FOTA，而到瞭E2電機，將能夠通過5G技術實現更快、更高效、更全面的FOTA。說來這裡，編輯都開始滿心期待瞭呢。

◆上汽電池技術狀態及未來發展

不同於燃油車更註重驅動系統的研發，在電動車范疇電池技術的發展同樣起著至關重要的效果。上汽的研發團隊也深知這一點，因此一直牢牢把控著電池的自主研發能力，目前除瞭電芯，其它的電池相關技術大體上都是上汽工程團隊自研的結晶。

電池技術的發展目前受多種因制約，包括成本、能量密度、安全性、以及充電速度等，這幾個因素彼此之間也存在著一定程度的此消彼長關系，怎樣取舍是擺放在主機廠面前一道艱難的抉擇題。

隨著榮威R ER6的推出，榮威正式配備瞭下一代E1電池。新一代的電池在技術參數上全面超越E0代的產品，主要展現在成本更低、能量密度更大、容量更高且更安全。那麼榮威是怎樣做到這一點的呢？

為瞭實現更高的能量密度，榮威采用瞭大模組電池技術。大傢都清楚守舊的動力電池包內含有多個電池模組，每個電池模組裡面又蘊含著多個電芯。如此的佈陣與佈局使得許多空間被模組占用，而其本身並不能存儲電能，因此模組越多，電池包內部的空間利用率就越低。

依據朱軍先生的講法，當前E1電池包的能量密度最高能夠達到180Wh/kg，要曉得如此的表現是在采用523（電池正極材料鎳鈷錳的配比為5：2：3）的三元鋰電池體系達到的，可以讓搭載的車輛實現600km以上的工況續航裡程。

在編輯看來這樣做一方面能夠在提升能量密度的同時降低生產成本，另一邊亦有助於產品的後期維護。畢竟采用CTP技術以後，一個電池包等同於一個模組，電芯與電芯之間全部用膠水固定，並有害於後期維護。

上汽也在拓寬相同體積下E1電池包的容量范圍，依據目前規劃，E1的電池包能夠實現50kWh、60kWh以及70kWh三種容量，分別對應400km、500km以及600km三個級別的續航裡程。其中容量最低的版本采用瞭磷酸鐵鋰電池，這種電池在保證安全性與續航裡程的並 且，使電池成本下降瞭約15%，未來新款榮威Ei5以及名爵EZS就將采用這款電池包。

在E0時代，上汽的電池包容量相對較低，除瞭成本因素的制約以外，其實也就是說還有一大原因，就是特別註重電池的安全設計。而到瞭E1時代，上汽對安全性的要求又達到瞭一個新的高度，那麼這樣就是要求電芯在出現熱失控的半小時內不會擴散到其它電池。這個標準來自於美國的UL-2580電池安全標準，可謂是非常嚴苛瞭。

為瞭實現E1電池的安全目標，朱軍先生預示上汽目前光做熱失控管理測試燒掉的電池包數量就達到瞭近五六十套，而以目前的E1的技術狀態來看，最糟糕的熱失控表現也能夠堅持大概40分鐘而不發生擴散。

為瞭實現一體化鑄鋁托盤的設計，上汽花瞭不少精力，先後研究瞭擠壓鋁加攪拌棒摩擦焊技術以及高壓壓鑄技術。但是這兩種技術都不能實現托盤的一體成型，最終上汽聯合供應商通過研究低壓澆築技術實現瞭鑄鋁托盤的一體成型，不但實現成本的降低，而且單這一個零件就使重量減輕瞭17kg，如此的表現讓朱軍先生非常得意。

不過，在兩年以後將要推出的下一代E2電池還將給我們帶來更加的多驚喜。包括電池容量將會提升到100kWh，能量密度將會沖破200Wh/kg，電池類型也將在磷酸鐵鋰以及三元鋰體系之外再額外增添新的體系，而電池厚度則會相比現有產品大幅下降，達到110mm，熱失控水平甚至要控制在L0級，亦即幾乎不會發生擴散的情形。此外充電速度也要縮短一半的時間。可以說E2電池的技術指標幾乎在每一項，都要大幅超越目前的技術水平。

值得一提的是，新一代電池並沒有由於引進更先進的技術而致使成本增添，相反卻有瞭成倍的下降。朱軍先生向我們預示：“E0的電池包每Wh的成本正常在1塊多接近2塊；到瞭E1已經降到9毛左右，到8毛的亦有；到瞭E2或許應該是6毛左右。”

全文匯總：

當被問及在三電系統這一塊，上汽相比於其它車企的優勢到底是什麼的時刻，朱軍先生明確的告知我們：我們追求成為全能冠軍，不是在某一個點上特別厲害，而是追求整體的實力，就好像高爾夫、凱美瑞車型，它們的銷量特別好，特色是可靠性，在其它方面既沒有長板，也沒有短板，上汽追求的也是如此的產品。

回顧上汽過去發佈的產品，我們發現它的確沒有跟風市面上續航裡程為王的產品邏輯，而是在安全、效率、性能等多個維度進行發力，因此我們能夠看見隻有35kWh電池容量的榮威Ei5，用上瞭熱泵空調；隻有53kWh電池容量的MARVEL X擁有三臺永磁電機，並搭載瞭上汽自研的超越離合器來解決車輛慣性滑行時產生反電動勢的問題。這幾個技術眼目前可能還沒有引起大傢的註意和提防，但他們構建瞭上汽在新能源范疇的技術根基，並在E1產品上進行瞭大幅優化，而等到E2代產品出現之時，或許上汽的新能源車型會蓄勢待發，我們不妨拭目以待。（圖/文 汽車之傢 胡永彬）

三：人有前生這一世嗎?

我始終認為有，一種感覺，沒有原因…

四：佛傢怎樣解釋前世，這一生和來生?

三世因果 六道輪回

縱使經百截 所做業不亡 因緣會遇時 果報還自受

五：關於前世這一生的輪回，有啥科學解釋嗎

關於在咱們國傢非常盛行的，“前世這一生，輪回轉世”的論理，我覺得是封建的一種，也可以這樣說是如今的科學技術還沒有進展到能夠解釋這個的程度。

在我們的平時生活當中，包括影視劇作品當中，經常會有的人講：下輩子俺必須要和你在一起！！！那麼如此的誓言確實能夠實現嗎？

在咱們國傢古時候的神話傳說當中，人在死後會到地府。喝下孟婆給的孟婆湯之後，就會忘記此生的所有事情，重新投胎轉世。不過我剛剛也說瞭，這隻是我國古代的神話故事傳說而已，是人們基於生產生活而想象出來的，並並非一個真實的存在。

不管是在咱們國傢古時候，還是在科學技術相對發達的現代，都沒有足夠的證據支撐“前世這一生，輪回轉世”的論理的真實性。

此刻藏傳佛教當中非常盛行的“活佛”，他們就是相信“前世這一生”的論理。在一個老的活佛圓寂之前，他會用手指去指一個方向，緊接著裡面的人就開始往這個手指的方向尋找這個時刻出生的嬰兒。他們認為這個嬰兒，就是這位故去的活佛投胎轉世之身，是同一自個的前世這一生。

不過俺們務 必要說的是，如此的理論帶有非常強的封建色彩。多是發源或者興旺於一些理論，隻存在於人們的精神世界當中，並沒有具體的存在形式。

因 此，目前並沒有科學技術能夠證明“前世這一生，輪回轉世”理論的正確性，或許在幾十年以後，我們的科學足夠發達瞭，就可以解釋這個理論瞭。

六：誰能解釋前世這一生?

佛教相信輪回是確實的嗎

聖嚴法師著述

這個問題的答案是肯定的。佛教相信，除瞭已經解脫生死（如小乘的阿羅漢）或已經自主生死（如大乘的聖位菩薩）的聖者之外，一切的眾生，都不能不受輪回的限制。

所謂輪回，事實上是上下浮沉的生死流轉，並不真的像輪子一般地回環。輪回的范疇共有六大流類，佛教稱為六道，那麼這樣就是由上而下的：天道、人道、修羅（神）道、傍生道、鬼道、地獄道，這都是因為五戒十善及十惡五逆（十善的反面是十惡，殺父、殺母、殺羅漢、破壞僧團的和合、出佛陀的身血，稱為五逆）而有的類別，五戒十善分為上中下三品，感生天、人、修羅的三道，十惡五逆分為下中上三品，感生傍生、鬼、地獄的三道。作善業，生於上三道，作惡業，生於下三道。在每一類別中的福分享盡或罪報受完，便是一期生死的終結，便又是另一期生死的開始，就這樣在六道之中，生來死去，死去生來，便稱為輪回生死。

但是佛教特別相信，眾生的生死范圍雖有六道，眾生的善惡業因的造作，則以人道為主，因 此，唯有人道是造業並兼受報的雙重道，其餘各道，都隻是受報的單重道，天道神道隻有享受福報，無暇另造新業，下三道隻有感受苦報，沒有分別善惡的能力，唯有人道，既能受苦受樂，也能分別何善何惡。佛教主張業力的造作薰習，在於心識的感受，如若無暇分辨或無能分辨，縱然造業，也不可以成為業力的主因。因 此，佛教特別註重和重視人生善惡的行為責任。

正由於造作業力的主因是在人間，所以上升下墮後來的眾生，都還有下墮上升的機會，不是一次上升永久上升，一次下墮永久下墮。

人間眾生的造作業因，是有善有惡的，是有輕有重的，人在畢生之中，造有種種的業，或善或惡，或少或多，或輕或重。因此受報的機會，亦有先後的差異瞭。因 此，人在一期生命的結束之後，朝向輪回的目標，有著三種可能的引力，第1是隨重：畢生之中，善業比惡業的分量重，便先生善道，善道的天業比人業重，便先生天道；假如惡業比善業重，便先生於惡道，惡道的地獄業比傍生業重，便先生於地獄道，受完重業的果報，依次再受輕業的果報。第2是隨習：人在畢生之中未作大善也未作大惡，但在生平有一種特殊強烈的習氣，命終之後，便隨著習氣的偏向而去投生他的處所，因 此，修善學佛，著重是靠日常的努力。第3是隨念：這是在臨命終時的心念決定，臨終之時，假如心念惡劣，打比方說恐怖、焦慮、迷戀、鎮惱等等，那麼這樣就非常難不墮惡道的瞭，所以佛教主張人在臨死或新死之時，傢屬不可哭，應該代他佈施修福，並且使他知道，同時宣說他畢生所作的善業功德，使他心得安慰，使他看破放下，並且大傢朗誦佛號，使他一心向往佛的功德及佛的凈土；若無重大的惡業，這種臨死前的心念傾向，便可使亡者不致下墮，乃至可因亡者的心力感應瞭諸佛菩薩的願力，往生佛國的凈土——這是佛教主張臨終助念佛號的主要原因。