电池行业公司取名电池五行起名(电池行业公司取名字大全)
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“内卷”的动力电池 | 汽车产经
媒体的报道速度好像赶不上电池企业的产能扩张速度了。
当我们还在探讨2025年全球动力电池产能是否会过剩时，电池企业已经开启了新一轮的产能扩张。
12月8日，蜂巢能源的第2届电池日上，这个成立不足四年的企业第N次上调目标——2025年挑战600GWh产能，出货量450GWh。
而在2020年第1届电池日时，它的目标还是2025年出货量达到40GWh。
在蜂巢能源一年之间将目标翻10倍的并 且，另一方面，12月8日，宁德时代又与苏州市签署了合作及投资协议；12月7日，排名全球第2的LG新能源也宣布拟募集百亿美元上市……
在新能源汽车的带动下，动力电池成了今年最热闹的赛道之一。而如同所有有潜力、有竞争角逐的赛道一样，内卷也在这个行业不可避开地发生着。
1，产能规划，又一轮“大干快上”
在电池行业有两个“著名”传言：一个是说小鹏汽车CEO何小鹏为了拿到电池，在宁德时代蹲守一个星期；另一个是说每一天最少有七位以上的主机厂“老大”亲自在宁德时代蹲守。
固然最终何小鹏和宁德时代都否认了传言，但电池供应不足的情形可见一斑。
于是今年的动力电池行业有了一个很明显的趋势——扩充产能已经成了主旋律之一。
从统计数据中不难发现，从一线的宁德时代、比亚迪，到二线的国轩高科、中创新航（中航锂电）、蜂巢能源、亿纬锂能，再到三线的孚能科技、瑞浦能源、欣旺达等，所有主流动力电池厂商在今年都开启了产能扩张。
甚至无论当下规模怎样，他们也几乎皆在今年给自己定下了一个远大的2025产能目标：
除蜂巢能源宣布在2025年挑战600GWh产能，出货量450GWh之外，此前有机构依据宁德时代的产能规划预测推算其2025年的产能大约也是600GWh；
比亚迪方面有消息称其2025年产能可能达到430 GWh；
国轩高科在半年报中预示努力实现2025年产能规模达到300GWh；
中创新航在战略发布会上明白表态2025年计划产能要达500GWh；
亿纬锂能刘金成直言2025年目标剑指动力储能电池产能200GWh；
瑞浦能源2025年的产能规划则为200GWh；
有了奔驰的加持，孚能科技也宣布2025年的产能目标有望超过120GWh；
……
这样算来，仅仅这几家企业，2025年的产能规划就已经接近3000 GWh。
而在大都研究机构的预测推算中，2025年动力电池的需求量将在1TWh左右。换句话说，假如依照当前的产能规划推进，整个动力电池行业产能过剩将成为必然。
不 过，在下游电池需求确定性增长的背景下，每个身处之中的企业都更愿意相信自己可以乘风飞起。
至于是否会面临产能过剩，他们都展现出了绝对的自信。
此前，亿纬锂能刘金成就曾预示，面对这种风险，企业就需要不断提升产品的质量、性能。而中创新航刘静瑜更是直言，“只要企业的技术过关，产能就不会过剩”。
当整个行业皆在狂奔时，身处里边 的竞争角逐者们不可避开地将陷入战略上不进则退的处境。在头部企业大举扩张产能，外人也只能被裹挟着前进。若不如此，就只有被淘汰的结局。
2，原材料争夺，像土地拍卖一样“疯狂”
在今年的10月底时，澳洲矿商Cattlin曾发布一组数据。作为动力电池重要原材料的锂精矿，四季度平均价达到了1650美元/吨，环比三季度的779美元/吨，上涨了112%。
这是此前从未有过的情形。与产能扩张一道，动力电池行业上游的“抢矿大战”同样如火如荼。
还是以锂矿为例。因为这一原料高度依赖进口，于是国内电池厂商纷纷出海，挥舞钞票在海外收购锂矿。
其中不得不提的就是宁德时代与赣锋锂业的“宁锂大战”。
在最初计划收购加拿大锂业公司千禧锂业时，赣锋锂业预计的交易金额不超过3、53亿加元。但谁知在9月份时宁德时代横插一杠，将价格抬高到了3、768亿加元。结果，不甘丢弃的赣锋锂业只得再次将价格抬高到了约5亿加元。
对此，曾有业内人士感叹，“此刻抢夺上游锂资源，就好像以前的土拍市场一样激烈和疯狂”。
2019-2021年碳酸锂原材料价格变化
而为了获取更加的多的上游资源，这几个原本专心致力制造也的电池厂商们也不得不开始学习资本运作，借助资本力量投资产业链，以扩大自己一身在产业中的话语权。
在今年4月份时，蜂巢能源正式成立了蜂巢资本，斥资20亿元成立成长型和创新型两支基金，参股、控股部分供应商。
无独有偶，9月，中航锂电也投资了一家资本公司——凯博（海南）私募基金管理有限公司。带头大哥宁德时代更是在今年投资参与设立了8只私募股权投资基金，对外投资超40余起。
可以说，如今动力电池厂商的竞争角逐早已不局限于技术、产能。就连占尽优势的企业，都必须在整个商业范畴十八般武艺样样精通。
3，从命名到量产时间、技术路线，全面内卷
甚至在给电池取名时，他们也要精确准确地掌握正确方式。
在比亚迪的刀片电池出现之前，人们对动力电池类别的认知，还大多停留在三元锂电池和磷酸铁锂电池上。
而在比亚迪的刀片电池凭借技术实力和简单形象的命名为人熟知之后，动力电池的命名甚至也开始了内卷。
广汽的弹匣电池和长城的大禹电池
从宁德时代的钠离子电池，到蜂巢能源的短刀电池，甚至连车企也纷纷来凑热闹。广汽的弹匣电池、长城的大禹电池、岚图的琥珀电池、智己的掺硅补锂电池……
这其中有些是新技术带来的新命名，有些那么是力图用简单好记之名字来打包概括本人的卖点，好使人迅速记住。
因此，现在的动力电池行业也变得如汽车行业一般，“好名字不是万能的，但没有一个好名字是万万不能的”。
甚至这种营销的内卷还延续到了谁能first of all将固态电池进行量产上。
最近几年以来，固态电池已经逐渐被认定为可以颠覆整个汽车行业的下一代电池技术处理方案。因此，为了招引消费者的注意和关注，近来电池企业和车企们也开始纷纷向外界公布固态电池的量产时间。
而这里边 的第1人，当属蔚来。
去年根，蔚来在NIO Day上发布了150kWh的固态电池，称该固态电池可实现360Wh/kg超高能量密度。搭载该电池包的蔚来ET7 轿车续航将超过1000公里，该产品计划将于2022年第4季度交付。
但在这一消息发布之后却引来了诸多质疑。不少从业人士预示，依照当前的技术，固态电池还无法大规模地量产用于电动汽车。宁德时代曾毓群甚至坦言，3~5年内，能做到车里的，皆不是全固态电池。
蔚来到底是会被打脸还是会证明自己，且交给时间。然而，为了提升自己一身新能源车型的竞争角逐力，部分国内和国外车企不但与电池供应商合资合作，还亲自上场自研电池技术以及自建电池工厂却是实打实的趋势。
此前，广汽集团曾庆洪就曾提到，“全球汽车行业早已打响电池人才争夺战，广汽在五年前就把LG、三星、日本汤浅这几家电池制造商的一些核心人才挖了过来”。
而通过这几年自主研发，广汽在超倍速电池、海绵硅负极片电池等方面的确都取得了挺好的进展。但在不断挑战高难度液态锂电池技术的并 且，为了增添未来筹码，不少车企也在纷纷采取多元化的电池路径。以广汽集团为例，据曾庆洪介绍，他们接着下面还会加快研发氢燃料电池与固态电池。
4，写在最后
不久前，韩国市场研究机构SNE Research发布了2021年10月及1-10月全球动力电池装机量排名。
数据显示，在排名TOP10中，中国企业就占据了6席。并 且，宁德时代更是以34、2%的商场份额独占鳌头，远超韩国三巨头LG新能源、SK Innovation、三星SDI，以及日本的松下。
不过，亦即在近几日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在接受采访时预示，固然中国目前在汽车动力电池供应上处于绝对龙头地位，但在固态电池范畴，中国要追赶日本至少需要五年时间。
对于国内的电池企业来讲，在相互竞争角逐之余，更不要忘了抬头望望更远的前方吧。
* 部分信息参考：
投中网《真·史上最内卷赛道，半年投出3500亿，7位老大被传“蹲守拿货”》
时代周报《神仙打架！！！宁德时代、赣锋锂业海外抢购锂矿，像以前土拍一样疯狂》
autocarweekly《做电池最难的一关，是取名字》
第1财经《车企扎堆押注固态电池，这条技术路线胜算有多大？》
深度解读蜂巢能源电池日 动力电池的未来究竟走向何方?
易车原创 现如今在车圈有个有意思的现象，不管是传统车企，还是造车新，甚至是作为供应商的科技公司都愿意选取某一个特别规定的日子来突显本人的品牌实力或是技术上的重大冲破，你像大众举办了Power Day；特斯拉不用说更是愿意搞这几个噱头，像什么Battery Day呀，AI Day呀；蔚来的NIO Day那可是车友欢聚的盛会；小鹏前不久也举办了"10二十四"科技日。好像某个品牌要搞个xx Day了，表示着即就会有大事发生，固然这几个花里胡哨的“节日”对于一些普通用户来说并不十分招引眼球，不过俺们的确可以见证一些新的技术上的重大进展与冲破，或是对于一些品牌的粉丝来说，此亦为一种挺好的欢聚日。我尚且把这种扎堆儿办“Day”的行为当做一种良性的“内卷”好了。
这不就在12月8日，电池范畴的一家新兴科技公司--蜂巢能源，以“蜂速·创未来”为主题举办了他们的第2届电池日，这次电池日听下来确实给我不少惊艳之处，发布会上，蜂巢能源发布了面向2025年的领蜂“600”战略及四大支撑战略，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh，同时在产品方面推出系列短刀电池新品类，未来将推行电动全域短刀化。
1。产能
这次电池日最要紧的一点就是在产能上的宏伟目标，上面我们提到了，蜂巢能源要在2025年将全球产能提升至600GWh，什么概念？GWh读作亿瓦时，是个电功单位，1GWh=100万千瓦时，亦即100万度电，这么换算一下各位是还是不是大约了解了这是如何一个庞大的数量级，所以要想实现这一目标就需要有切实可行的战略作为支撑，为确保产能战略目标实现，蜂巢能源同步提出了品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略，分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持领蜂“600”战略目标实施落地。
但为啥是600而不是700或者800？其实也就是说也是依据数据测算出来的，有行业机构预测推算，到2025年，全球交通范畴的电动化及电力范畴储能对锂电池的总需求量将超过1、8TWh。1TWh=1000GWh，蜂巢能源的目标是要占据全球25%的商场份额，依照75%产能利用率来计算，既1800GWh×0。25/0。75=600GWh，因此也就显现了要挑战600GWh的全球产能目标。
2。产品
产品层面短刀电池是此次电池日的一大重点，是蜂巢能源紧跟行业趋势推出的全新电池品类。像我们熟知的比亚迪的刀片电池，那么短刀就是在刀片长度上短一些，形态上还是十分类似的，未来蜂巢能源将重点布阵与布局电动全域短刀化，涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品，覆盖从1、6-4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。此处的L600就代表刀片长度为600mm，4C就代表充电倍率，简单理解就是用1小时去除以C前面的数字，4C就代表充满电需要1/4小时，0。2C就代表1/0。2=5小时充满电。
与此并 且，蜂巢能源还为短刀电池全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统，适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术等系统性技术及产品创新，保障短刀电池产品的高安全、高性能及制造的高效率。
现如今电池之名字真是五花八门，什么无钴电池、果冻电池、刀片电池、4680电池、CTP电池、CTC电池等等，让普通消费者真是看的云里雾里的，其实也就是说这几个电池固然名字起得各种各样，但只要明白了里边 的取名逻辑，那么下次再有厂商新出个电池名各位也能猜个八九不离十了。我简单将这几个电池的取名逻辑分为三类：
第1种就是依照电池形态来命名，像大家都清楚的刀片电池，就是因其形状扁平修长，长得像刀片所以这样命名。4680电池就代表着它是个圆柱形电池，46代表底面圆的直径为46mm，80代表圆柱高度为80mm，那么类比4680，各位肯定知道18650和21700是什么意思了吧，最后一个0代表圆柱型，前面4个数字就描述了圆柱的尺寸。
刀片电池第2种是依照电池成组形式来命名的，像CTP电池和CTC电池就是这种命名形式，大家都清楚动力电池结构通常是电芯（Cell）→模组→电池包，电芯是最小单元，模组是由电芯组变成了提高整个电池系统的安全性，电池包就是一个个模组组成的，但目前模组是否需要变成了一个两难的抉择，去掉模组，把电芯直接集成在电池包上，即CTP(Cell to Pack)，如此的好处是减少了模组之间存留的缝隙，整个电池包的体积能量密度随之提高。
但没有了模组，对于单体电芯的安全性和可靠性就提出了更高的要求，以前一个电芯出了问题可Yi经过BMS电池管理系统在局部模组内进行控制以免作用与影响整个电池包，但去掉模组后，一个电芯出了问题可能殃及整个电池，因此之前通常是使用磷酸铁锂这种相对安全性高的电芯。
接着下面说到CTC即Cell to Chassis，就是更加激进的形式了，将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，特斯拉在这一技术上上走到了前面，他们计划将4680电池直接集成在车体结构上，这样省去电池包后车辆重量大幅降低，性能和续航都会获得较大改善。
之前特斯拉已经搞出来了个一体压铸技术，整车零部件数量已经大幅下降了，这要以后CTC也实现了特斯拉真就实现Less is more了呗，当然目前像大众和宁德时代也皆有CTC路线的技术探索与try。能不能真的装车量产还得拭目以待了。
第3种是依照正负极材料或者电解质材料来命名的，我们说的无钴电池说的就是正极材料不再添加钴这个元素，了解电动车的friend应该知道此刻主流就磷酸铁锂和三元锂两种电池，这两种都是说的电极的正极材料。
三元锂究竟是哪三元呢，主流是NCM镍钴锰和NCA镍钴铝，如今的趋势是提高镍的比例，降低钴的含量，为啥这么做呢？由于提高镍的比例对于提升电池能量密度有很大帮助，但镍含量过高亦有弊端，会降低电池稳定性和循环寿命，钴的效果就是在微观层面抑制镍离子致使的混乱，保障电池的循环寿命，既然钴的效果这么重要为啥还要去钴呢？原因是钴的昂贵性和稀缺性，因此各方皆在寻找好的方式方法来替代钴的效果，蜂巢能源在这一方面拥有三项黑科技：
第1项是阳离子夹杂技术，该项技术可来提升材料的上限电压，他们用两种化学键更强大的神秘元素代替钴，在镍锂离子之间构筑起稳固的联系，材料稳定性和能量密度得到显著提升，成本也随之降低；
第2项是单晶技术，该项技术可以改善电池安全性和寿命，电池在极片制作过程中会通过高强度碾压，守旧的多晶高镍三元材料被碾压后颗粒破碎明显，致使正极与电解液反应产生大量气体造成严重的安全问题，同时材料结构也会崩塌，相比之下，单晶就稳定多了，电芯寿命比多晶高镍三元电芯高出70%；
第3项是纳米互联网化包覆，该项技术可以改善高压下的材料循环性能，无钴材料合成过程中，科学工作者在单晶镍锰酸锂表面又包覆一层纳米氧化物，等同于穿上一层薄衣服，因为这件“衣服”的阻隔，减少了正极和电解液的反应。循环寿命大幅提高。
当然说回命名上，果冻电池是一种应用了新型果冻状电解质的锂电池，具有高电导、自愈合、阻燃等特点，可以实现电池电性能与安全性能的兼得，在几乎不降低电性能的同时阻止热扩散。另外值得一提的是蜂巢能源基于果冻电池技术的NCM短刀L600电池已经成功通过针刺试验，不起火，不冒烟。能量密度达到230Wh/kg。这种果冻状其实完全可以理解为固态电池成功前的一种过度形态，亦即半固态，可谓是目前比较有前景的一种技术路线。
上面便是我汇总的电池命名里的一些小门道，当然还夹杂了许多技术上的解析，许多化学名词固然不好理解，不过俺们可Yi经过这几个前沿的黑科技看见我们自主品牌的电池科技公司在创造着未来新时代的标杆，并引领全行业走向更高的台阶。这点是值得我们称赞和鼓舞的。
电池代表一种能源载体，我们不能仅仅看它在“服役”阶段能给人带来的贡献或是功劳，更要应该注意和提防到一个严重的问题，那么这样就是这几个电池在他们无法继续给车辆提供持续稳定动力的时刻，它们的宿命将何去何从？
中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨，到2025年这一数字将上升至78万吨。动力电池的退役期来临与锂资源的管束，象征着锂电回收势在必行。
条文怎样引导？
在今年8月27日，工信部发布工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。《办法》中提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息分享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
梯次利用是最优解吗？
这里我们看见一个词叫梯次利用，那么何谓梯次利用呢？其实也就是说很好理解，打个生活之中简单容易的例子就是遥控车上的电池没电了，卸下来安在空调遥控器里还能再用很长久，这样既让电池最大化的发挥其效用，也延长了电池的整个生命周期，一般而讲，动力电池电量衰减至80％之后就无法满足为新能源汽车提供动力，而得不到不面临淘汰。假如电池在还拥有80％的电量和几千次循环寿命的情形下就直接报废回收，就会存在很大的资源浪费，怎样发挥出退役动力电池的价值就会成为各方的注意和关注焦点，这种行为也被企业视作降本增效的有效措施，甚至成为一些企业的新兴业务，以增添收益。据研究结果表明，电动汽车退役锂离子动力电池可利用率达到60%，梯次利用价值巨大。
经过几年的研究探索，我国动力电池梯级利用应用范畴已集中于电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、电动叉车等相关范畴。
一般大型储能系统对电池的需求量较大，但因为电池常常来自不同的车辆，假如不能知晓这几个源于不同渠道的电池的真实状态及循环寿命，不仅会作用与影响储能效果，甚至会存在安全风险。并且，当前认为最切实可行的办法是把动力电池包拆成单体，进行检测、确认性能后再统一作为储能使用。
退役动力电池的梯次利用回收包括以下步骤:
(1)电池回收;
(2)电池组拆解获得电池单体;
(3)筛选出可使用的电池单体;。
(4)电池单体配对重组成电池组;
(5)系统集成与运行维护
在这一过程中，拆解、检测、组装的过程假如仅仅使用人力不但耗时耗力，且成本不菲。并 且，目前各家企业的动力电池结构均不相同，三元电池、磷酸铁锂电池，甚至锰酸锂动力电池等不同结构的电池不但在性能上有所差异，其使用寿命亦有很大差别，这几个都是在梯次利用时需要翻越的障碍。
因此固然国家层面鼓励退役电池梯级利用，不过还有一种更加粗暴的方式那么这样就是直接拆解，对于支持直接拆解的人们认为梯级利用目前技术还不成熟，梯级利用过程中的安全问题无法保障，并且投入成本过大有悖初衷，并且随着上游原材料镍、钴价格不断上涨，直接拆解回收的资源规模化效益远大于梯级利用。
那么究竟是梯级利用还是直接拆解呢？此时我们可能需要具体问题具体剖析了，目前市面上主流的动力电池重点分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，三元锂电池的安全性能不好保障，梯级利用作为储能使用面临一定困难，不过伴随着原材料价格的攀升，直接拆解三元锂电池具有一定的盈利空间。相反对于磷酸铁锂电池来说，直接拆解没有啥资源规模化效益，那么进入梯级利用或许是更佳的归宿与选择。
有专业人士预测推算至2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。在现价情况下2020-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元；2020-2030年磷酸铁锂电池梯次利用/回收累计市场空间分别将达到680/163亿元。
企业做了哪些事？
目前国内动力电池回收与梯次利用行业尚在“起步阶段”，更加的多新的商业模式有待挖掘，但一些有先见的企业已经对动力电池回收产业进行布阵与布局：
比亚迪在电池拆解回收范畴，采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合三步走策略。其中精细化拆解获得正极材料粉末、负极石墨、铜箔集流体、铜箔集流体、外壳、盖板及塑料附件等原料。</
给消费类锂电池公司取名?
裕源电池公司2。元和电池公司3。丁原电池公司4。泰源电池公司5。元卡电池公司6。南源电池公司7。巨源电池公司8。徐苑电池公司9。元航伦延电池公司10。袁遗电池公司11。元润电池公司12。原宪电池公司13。鑫源电池公司14。卓源电池公司15。湘乡
森淼能源有木有水，还有许多木有水。在一定程度上，这也象征着节约木材，节约用水和保护环境。
水木能源，我们家也生产锂电池。我们叫宝电池。
建议你找专业的取名老师，他会依据你的星座起名字。名字适合本人的五行，一个公司名字特别重要，相当难取。生意好还是不好，要看名字响不响。除了质量好，名字才是使人记住你的关键。另一边，注册名字很麻烦。遇见重名还不够，还need改。反正很伤脑筋。
通讯行业五行属什么 行业周易新公司取名?
实际上，在我们的活法中，不管你是哪个行业，都需要注重和重视我们的公司名字的取名，由于一家好的公司不但胜在单位本身的业务，还胜在单位之名字，公司名字若好的话，是可以在某种程度上打动人们的内心的，因此好记，好听，好含义之名字就十分重要了。
通讯行业五行属什么
我们的五行中，属金的行业有电脑制造、电脑周边制造、一般无线通讯、微波通讯、卫星通讯、电子业、重电机、马达、钢铁业、金属建材、金属医疗器材、金属商品制造、电子零件制造、通讯连接器、网路硬体、监视器、电器用品、银行、电玩硬体、扬声器、证券业、麦克风、通讯零组件、笔记型电脑、PDA、LED（发光二极体）、主机板、电脑介面卡、电源供应器、汽车、积体电路测试、证券投顾、光纤电缆业、积体电路（制造、封装）、电线电缆、电容、电阻、MLCC、CD-R、DVD、光电产品、软体业、网站经营、电子商务、系统组装、保险业、磁碟片、电池、PCB、等而通讯行业就蕴含在这当中，因此通讯行业的五行为金。
通讯公司取名剖析
腾达
这个名字出指“平步青云”，它预示短时间就能快速成功，以腾达两个字作为公司之名字，含义美好吉祥，象征公司能够迅速聚攒人气，成为行业中令人切记不可忽略的存在。其中“达”字有通达、传达之意，符合通讯公司行业的性质，所以这个名字很适合作为通讯行业的公司名称。
咏赞
咏赞一名的发音为“yǒng zàn”，双仄声令它念起来节奏感紧促轻快，好听响亮。咏字具有咏诗、咏梅之寓意，古风又颇具有诗意美，赞字指夸奖、夸赞，这两个字都是褒义词。 将它们组合为公司名称，寓意公司能够受到大众的喜爱和认可，而当认可了，将会有许多回顾的客人，从而带动公司的发展。是特别好的寓意含义了。
共婵娟
苏轼有一句著名诗句为“但愿人长时间，千里共婵娟”，用优美的音律和词藻向大众传递出温馨、美满的氛围，含义美好又深刻，借用这句诗词为公司起名为共婵娟，能够给公众留下很深的印象，便于公司的传播，给公司一种浪漫的文学气息，在众多公司中是特别抢眼的。
行业周易新公司取名大全
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起名|特斯拉Tesla汽车名字的来历是什么
特斯拉公司名字的来历是什么？特斯拉汽车名字是怎么来的？
百科：特斯拉网站解释是，公司名字以尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）之名字命名，他是发明家、电气设计师和科学工作者。他毕生的超过700项发明专利，感应电动机和交流电流动力传输最受关注。
（特斯拉电动汽车）
（尼古拉·特斯拉 Nikola Tesla）
（特斯拉联合创始人埃隆·马斯克）
一度百科：
特斯拉，是美国一家汽车及太阳能电池板的制造企业。特斯拉公司成立于2003年，总部位于加利福尼亚州的帕罗奥多。
2010年，特斯拉在美国纳斯达克上市。
2017年，特斯拉曾一度超过福特汽车、通用汽车，成为美国最有价值的汽车制造商。
二度百科：
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），是一名发明家，也是电气设计师、机械设计师，被人熟知的是交流电的发明。
埃隆·马斯克，是一名生意人、投资人，也是设计师。他是特斯拉公司的联合创始人，也是spaceX公司的首席执行官。