运10飞机下线的缘故麦道波音飞机(运10飞机为啥停产)

“运十”最后下马的缘故是什么?

是一群猪头认为我国没有可能造出打飞机，说造不如买，买不如租。紧接着弄的下马了……

大飞机运-10下马的实际原因

原因是多方面的，教训是惨痛的。1first of all是先天不足运10国家意志主导的项目，缺乏科学论证和条文连贯性。2技术上毕竟底子太薄，起点低，出来时就过时了，和歼十不同的是，运10在哪个艰苦年代研制周期业已算是奇迹了。3国内的引进派急功进利，加之国内迫切需要大飞机，盲目最求速度中了美国的招。4外国巧妙干预，麦道波音公司为减少竞争角逐对手迎合本国条文，以合作生产，低价提供大飞机为诱饵，使俺国航空业自废武功一蹶不振。运10的悲剧，总体来说是观念上的落后，没有把大飞机为核心的航空制造业摆放在两弹一星那样关乎国运的地位上。同时期的欧洲苏联对空客 伊尔系列不计成本的鼓励造就了今天空客的半壁江山和俄罗斯客机没有订单依然技术领先的局面。反观我们运10之后，用卖8亿件衬衫的血汗钱买一架外国飞机的尴尬持续了30年。到现在我们的大飞机计划却为造不出可靠的发动机一拖再拖，前车之鉴啊。

咱们国的运十大飞机项目的来龙去脉?

运-10（Y-10）是中国首次自主研制的军用首长专机。发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾制成两架。首架用作静力测试。第2架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。

有看法认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来⓶，但运十的研制者否定了这种论调。1973年6月，国务院、中间位置军委正式批准在上海研制大型首长专机；1975年6月，完成全部设计图纸；1976年9月，制出了供静力试验用的飞机；1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此并 且，开展了作用与影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验；1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功；从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的中国产飞机；1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止！！！

运-10工程的最终取消原因许多，市场不足和技术落后是最主要的缘故，订单不足致使单价过高，民航市场不足致使运营成本极高，技术落后致使性能不良、安全性较低。ZZ因素被人认为是原因之一。WG后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教导和作用与影响，科技人员断层严重、素质不高。因为很多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，那个时候中国科研经费剧减一半，从1、3%降到0。65%，低效科研平台被丢弃，很多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大剪掉鞭子里的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在文革结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的缘故。此刻运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。

当年是为啥大飞机计划下马?

国家没钱没科技

中国运10飞机为啥停飞?托付各位了 3Q

那个时候中国国力很弱，国家的经费紧张!加上技术不太成熟和以经济建设为中心的大局。 运-10 被搁置

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运10为啥下马

运十下马大致是如此的，那个时候波音707已经首飞，中国研制本人的大飞机，A310开始试飞后第2年，我国也开始了自己大飞机研制。而且首飞成功，并在全国范围试航，但几年后的航空系统会上，因为民航部门觉得美国波音707已经停产，而且那个时候麦道公司和上海搞麦道82的引进生产，在自行设计和引进两个情况下选择了同麦道，合作因此预示不会购买运十，因此没有形成文件和最终，因为没有资金注入，正在试飞的运十便停飞留在成都。

固然后来运十还七次进藏安全完成特殊任务，正在试飞的飞机完成这种任务实为不易，不过已经没有了重启的可能…固然下马了，但他却成就了中国航空工业在大飞机范畴从无到有的开端。