运10飞机造了几架(麦道大飞机飞机)
1949年到现在中国空军皆有什么机型? 战机 轰炸机 武装直升机 最好具体点。。。
战斗机有 歼7 歼-7II 歼8 歼-8II 歼10 歼11 苏27UB 苏-27SK 苏30MKK FBC-7 FC-1 米-21 歼-5 歼-6 歼-6甲 苏-33 歼-7A E G 东风-102 轰炸机有轰5 轰6 歼轰-7 飞豹 强-5 运输机有 运7 运8 伊尔56 伊尔76 C-17 预警机有 KJ200 KJ2000 图-4 直升机有 直8 直9 直11 武直10 卡28 超级美洲豹 米-26 EF225 S-70黑鹰 EC120蜂鸟 米-8河马 米-17/171 SA341/342小羚羊教练机 初教-5 歼教-5 初教-6 歼教-6 强教-5 歼教-7 苏-27UBK K-8 L-15 歼-7MF 高教-9 应该就这几个了。。。
何谓运10干线运输机?
Y-10是中国上海飞机公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第1架自行研制的大型客机。1970年8月开始研制，主要设计要求是航程大于7000千米，速度900千米/时以上，飞行高度12000米，起飞滑跑距离不大于1300米，安全可靠，舒适性好，载客100人左右，可用于国内和国外航线。1980年9月原型机首次试飞成功。从1980年10月起，Y-lO原型机继续进行各式试飞。至1984年6月共飞行1072个起落155小时，最长留空时间4小时49分。YdO因为多方面的缘故未能设计定型和投入批生产。但它在技术上获得的成果，为我国自行研制大型民用飞机创造了条件，积累了经验。动力装置4台JT3D涡扇发动机，推力4×84、5千牛。
座舱5人制驾驶舱，全经济舱布阵与布局载客149人（最多178人）。
尺寸数据翼展42、二十四米，机长42、93米，机高13、42米，机翼面积二十四4、45米2，客舱长×宽×高为30。4米×3、48米×2、2米。
重量数据基本重量58000千克，最大载油量51000千克，最大商务载重，15000千克，最大起飞重量110000千克，最大商载油量37000千克。
性能数据最大巡航速度（高度-8000米）974千米/时，经济巡航速度（高度11000米）917千米/小时，最大爬升率20米/秒，最大巡航高度12000米，航程（商载15000千克）6400千米、（商载5000千克）8300千米，起飞场长2318米，着陆场长2143米。
中国目前最大的飞机是什么
你好，军用方面，完全国产最大的是运8，进口的是俄制伊尔76，和以伊尔76为载机的空警2000预警机，民用方面是正在研制的C919干线客机，进口的是空客A380最大。
运十是哪些东西
运十是一种飞机型号
“运十”研制和下马始末
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最宽广的主力机型。
“其实也就是说，大飞机项目曾得到我国几代领路人人的高度重视和注重和重视。早在30多年前，悟 真 网005和周管事的就对发展我们本人的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第1架大型民用喷气式客机。”王超平介绍道。
“运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”)，由中间位置直接指挥协调，各部委、部落及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。从此以后，又进行了各式科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
“据飞行员讲，‘运十’的性能特别好。飞抵拉萨机场时，地勤人员没有见过这种机型的飞机。当得知是我国自己研制的飞机时，都立正向飞机敬礼”。曾与中国航空界有着不解之缘的王超平回忆说。
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级1二十四座布置和布局，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。那个时候的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这一方面的空白”。
国际航空界对“运十”的研制成功给予高度重视。时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”同年11月28日，路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国看成是一个落后的国家了。”
“1988年，原三机部民机司副司长郑作棣曾撰文指出，‘运十’飞机的研制在技术上有10项冲破。但就是这样一个能够让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，‘708工程’在未经过正式流程的情形下不了了之”。王超平十分惋惜道，“运十”的下马，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。对此我们应该认真汇总和反思。”
王超平认为，研发“运十”的这段历史表明：搞大飞机是从我国第1代领路人人就有的愿望，不是今天才有的念头；在上世纪70年代那种特殊环境下皆能成功研制出“运十”，现在咱们也完全有能力研制出性能更佳的大飞机。历史经验说明，自主研发大飞机的障碍主要来自体制，由于这里面牵涉了太多的地方利益、部门利益。
“三步走”没有走好
据了解，20世纪80年代中期，中间位置对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第1步是装配和部分制造支干线飞机，那个时候着重是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第2步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第3步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是，“三步走”没有走下去。
“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年，从1985年3月至1994年10月，国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年3月，中美开始合作生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。因此，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。依照那个时候的价格计算，麦道90亏损了5亿美元。
但不容否认的是，“正所谓由于有了研制‘运十’的基础，才有上世纪八九十年代中美飞机项目的合作。尽管我们自己研制的大飞机没有形成产业，但研制大飞机的技术和制造基础得以延续。这使得中国成为全地球有能力造大飞机、并有设计大飞机潜力的少数几个国家之一。”国家发改委国有资产研究中心主任高梁在接受《了望新闻周刊》采访时剖析说。
作为国务院组织的“大飞机项目论证组”成员，王超平和高梁等专业人士预示，“运十”工程是中国航空工业发展历史上的重要一页，应认真汇总这段历史而不应回避。“运十”如同两弹一星，也是中国人的骄傲。
高梁指出，“运十”下马之后，关于大飞机的讨论一直在进行。因为麦道和“AE-100”项目的磨难，“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。不过，因为大型飞机本身所拥有的重要战略意义，制定“十一五”设计时，领路人层遭遇着新的历史抉择：中国需不需要自主研发大飞机？
运10为啥下马
运十下马大致是如此的，那个时候波音707已经首飞，中国研制本人的大飞机，A310开始试飞后第2年，我国也开始了自己大飞机研制。而且首飞成功，并在全国范围试航，但几年后的航空系统会上，因为民航部门觉得美国波音707已经停产，而且那个时候麦道公司和上海搞麦道82的引进生产，在自行设计和引进两个情况下选择了同麦道，合作因此预示不会购买运十，因此没有形成文件和最终，因为没有资金注入，正在试飞的运十便停飞留在成都。
固然后来运十还七次进藏安全完成特殊任务，正在试飞的飞机完成这种任务实为不易，不过已经没有了重启的可能…固然下马了，但他却成就了中国航空工业在大飞机范畴从无到有的开端。
大飞机运-10下马的实际原因
原因是多方面的，教训是惨痛的。1first of all是先天不足运10国家意志主导的项目，缺乏科学论证和条文连贯性。2技术上毕竟底子太薄，起点低，出来时就过时了，和歼十不同的是，运10在哪个艰苦年代研制周期业已算是奇迹了。3国内的引进派急功进利，加之国内迫切需要大飞机，盲目最求速度中了美国的招。4外国巧妙干预，麦道波音公司为减少竞争角逐对手迎合本国条文，以合作生产，低价提供大飞机为诱饵，使俺国航空业自废武功一蹶不振。运10的悲剧，总体来说是观念上的落后，没有把大飞机为核心的航空制造业摆放在两弹一星那样关乎国运的地位上。同时期的欧洲苏联对空客 伊尔系列不计成本的鼓励造就了今天空客的半壁江山和俄罗斯客机没有订单依然技术领先的局面。反观我们运10之后，用卖8亿件衬衫的血汗钱买一架外国飞机的尴尬持续了30年。到现在我们的大飞机计划却为造不出可靠的发动机一拖再拖，前车之鉴啊。