捷途諸葛版有著哪些個不同諸葛華為系統(捷途諸葛版為啥停產瞭)

一：X70 PLUS化身智能出行諸葛亮

在這個信息爆炸、即時通訊當道的年代，效率和速度成瞭溝通中的重點。而在日常開車路上我們會遇見的問題就是：上車之後就得專心開車，邊開車邊回復电话消息既是違章行為，也是對他人安全的漠視，而等紅燈的時刻趕緊時間看看手機回復幾條有時候還會所以被後車滴滴。

在騰訊生態面前，這個問題被迎刃而解，終於可以一邊開車一邊用电话瞭！！！盡管电话的多元化信息無法1:1在車機上實現復刻，但在捷途X70PLUS諸葛版上，电话語音收發，接打語音通話這幾個基本功能統統不在話下，而位置共享，組隊等功可以在結伴自駕出遊的時刻省去不少麻煩。

除瞭這些以外，同樣得益於騰訊生態的引入，小流程在大大減少車機存儲空間負擔的情形下實現瞭多種生活場景的融合，一個賬號同步所有內容，依據你的習性體現個性化服務主頁，查詢違章信息、限行信息、電影排期、油價信息、 美食 攻略應有盡有，滿足 你在出行生活之中各式需求。例如一句"我想看電影"，它就會自動搜尋周邊影院，聽歌，打開/關閉空調等功能控制也是這樣。此時 汽車 真真正正變成瞭一個非常懂你的“軍師”，而不是傳統意義上的智能助手，車子能想你所未想， 猶如“錦囊妙計”一般幫你出謀劃策。

華容道？不存在的

出色的軍師，總會多準備一套作戰方案，放在捷途X70PLUS諸葛版上，這種冗餘設計不管是在導航路徑規劃還是主動安全上皆有展現。

傳統車機的導航在當下這個時代著實難堪大用——呆板的路線算法，沒有實時路況也許會讓你在一個路口堵上幾十分鐘直至崩潰，地圖資料也不能及時更新，還得回到4S店進行付費升級。

捷途X70PLUS諸葛版同時支持騰訊+高德兩套導航系統，適應不同用戶習慣，登陸各自賬戶後可同步地點收藏和使用習慣設定，上車即走，輕松無憂，配合慣性算法幫你在復雜的交通“華容道“裡輕松脫困。

捷途X70PLUS諸葛版將搭載L2、5+級別駕駛輔助，可以實現自動跟車，彎道控制等功能。擁堵路況下，TJA擁堵輔助可以減輕駕駛者的疲勞，實現自動跟隨和車道保持。那個時候速大於60km/h之後，ICA集成式擁堵輔助開始發揮作用，提供常用城市駕駛工況下的駕駛輔助，就好像時刻監控大局的軍師一樣照顧你的行車安全。

值得一提的是，捷途X70PLUS諸葛版前方碰撞預警從4km/h最低時速下就開始工作，此亦為多數剮蹭事故發生的場景——低速跟車時一不留神就懟上瞭前車。這套系統依托全車多個傳感器，實現對64個目標的實時監控。

這還不算完，對於時速在80km以上的高速公路場景，捷途X70PLUS諸葛版提供車道偏離預警和糾正功能，避開偏離車道造成的安全隱患。再加上盲區監測，後方交叉碰撞預警功能對於駕駛員的感官盲區加強提醒，更進一步為車輛保駕護航。

運籌帷幄 頂級軍師的自我修養

聰明的大腦，敏捷的思維，是一位出色軍師的基本素質。在同時實現智能和安全的要求下，對“大腦”算力的要求不亞於戰場上的軍師。捷途X70PLUS諸葛版的“大腦”采用瞭高通第3代驍龍芯片，兩大六小八個核心的架構下帶過來瞭高達50000DMIPS的強大算力。並且 還支持最新的Wi-Fi 6和藍牙5、0技術，更高速的連接效率，讓車上每一位乘客皆能夠享受到車載系統帶來的福利。假如你愛聽音樂，藍牙5、0為你實現瞭更高的傳輸速率、更大的傳輸容量和更低的丟包率，音頻信號的保真度上亦有保障。

捷途X70PLUS諸葛版搭載10、25英寸雙聯屏，支持多點觸控和多任務處理。同樣得益於高通第3代驍龍芯片的強大算力，捷途X70PLUS諸葛版在實現瞭眾多主動安全和駕駛輔助的並 且，車機中多個軟件可以同時運行，一路領先，導航不迷路，电话不失聯，在線音樂不間斷。

二：捷途X70 PLUS諸葛版怎麼樣?

快速瞭解 捷途X70 PLUS諸葛版

諸葛版是基於 X7 0 PLUS這款中型SUV打造，全系標配1、6TGDI+7D CT 動力組合，外觀細節與關鍵做瞭微調，並搭載瞭全新的車機系統。

劃重點：全新智慧座艙

新車的車機采用高通第3代驍龍芯片為核心，打造瞭騰訊生態智慧座艙，安裝瞭車載电话、QQ音樂等騰訊小流程。也能兼容百度地，高德地和騰訊地，為不同使用習慣的消費者提供瞭各自的抉擇。此外，還內置華為HiCar系統和百度Carlife，手機投射也更為方便。

對於新的車機，我們亦有視頻體驗，可以看見車機的反應速度非常快，運行也很流暢：

捷途 X70 PLUS諸葛版車機體驗

智慧座艙不止車機：更人性、安全的體驗

借助商湯科技的車內視覺感知技術，捷途通過車內的攝像頭，全面掌握駕駛員及艙內的情形，在通過後臺系統進行運算、剖析，並對實時情況進行反應和應對。

在前排頭頂天窗控制區域，也安裝瞭一個攝像頭，它真的可以監控車輛前後排的情形，關鍵是後排，假如有小朋友之類的遺留在車上，系統會及時識別並發出警報，防止意外的發生。

造型變化：主要換瞭新輪圈

造型設計層面，其實也就是說此前X70 PLUS的設計就比較成功，所以諸葛版也是微調瞭一下——換瞭新造型的輪圈之外，其他沒有太多變動。

內飾設計也沿用瞭此前棕米的配色方案，內飾的質感處理也比較到位，觀感不俗。加上10、25英寸的中控大屏和液晶儀表盤，也算得著是緊跟潮流。

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捷途X70 PLUS諸葛版全系采用瞭1、6TGDI+7DCT動力組合，此亦為我們非常熟悉的一套動力瞭，197馬力推動整備質量1、6噸上下的車輛來說，其實也就是說是蠻充裕的。即使是非也rmal模式，搭載乘坐三名成年男性乘客的情形下並開啟空調，我們也沒有覺得它在城市道路、國道或者是高速上，動力有任何的不足。

因為本次試駕的路途較長，在超過100公裡的高速路段，我們啟用瞭自動駕駛輔助系統。捷途這套L2、5自動駕駛輔助系統從功能上來說比較齊全，而在實際的體驗中，我們也感覺它愈來愈聰明瞭——打比方說偶爾你需要適當的縮小跟前車的間距，從而進行所謂防禦性駕駛的時刻；或者擁堵路段結束的時刻，需要比較快的加速，此時你也能在踩油門時10-15秒以上，依然可以恢復原定的自動駕駛車速。

並且在車輛自動加速和制動的過程中，自動駕駛輔助表現得也無比的平順。在成都繞城高速的一些出口路段，往往會有大貨車的擁堵占據多條車道，甚至擠占到最左側車道。這一時刻系統也可以提前進行較大力度的制動，確保前後安全車距，從而避開意外的發生。

在其他駕乘體驗層面，它也符合這個定位車型應有的水平。車輛輕松好開，視野開闊（還有流媒體後視鏡）。座椅的軟硬適中，長途乘坐斷然不會感到過於疲勞。而隔音降噪、底盤質感等方面也和這個級別的同級車型水平相當。

結語：捷途X70 PLUS諸葛版在延續瞭之前造型、質感、動力、空間等方面的優勢的基礎上，擺脫瞭一味堆砌科技配置的做法，而是把它們盡可能的做得更好用。打比方說提升車來源：網易汽車

責編：正義星

@2023

三：捷途X70 PLUS諸葛版與捷途X70PLUS變化大嗎?

從產品來看， 捷途X70 PLUS諸葛版作為捷途X70 PLUS的年度改款車型，“諸葛”二字的增添，顯然是其在智能化配置上有所升級。提起諸葛二字，我們好像潛意識的就會聯想到“智慧”與“忠誠”。此次捷途X70 PLUS諸葛版的升級，正所謂基於這兩個諸葛亮畢生寫照的縮影而來。

在外形方面，捷途X70 PLUS諸葛版與2023款捷途X70 PLUS相比基本沒有太多變化，繼續沿用已經深入人心的傢族式“徽派建築美學”設計風格。值得一提的是，捷途X70 PLUS諸葛版的車頭部分兩種不一樣樣式的LED日間行車燈矩陣，仍舊可以給人以強烈的視覺沖擊力。用簡單直接的設計抓住人心，奇瑞捷途的設計，越做越好瞭。

而另外要提到的是，捷途X70 PLUS諸葛版依舊沿用瞭2023款捷途X70 PLUS使用的大輪轂策略，讓車輛在側面看上去更有穩重感，並且也提升車輛的質感，再搭配上流暢又凌厲的腰線，使車輛更具觀賞性。誠然，車身側面務 必要提到的就是印有“JETOUR DESIGN”標識的側尾燈樣式，小“Y”字形的使用使人更加能近距離感受到，奇瑞捷途在設計上的一些小心思。

此次我們要體驗的更加的多的是捷途X70 PLUS諸葛版搭載的全新智能車機系統。新車不但搭載瞭一套騰訊生態智能系統，還增添瞭HUAWEI HiCar功能，使俺們能夠擁有更智能化的用車體驗。最要緊的是，它的出現也使俺們可以早日實現，駕車時“扔掉”手機！！！

此次捷途X70 PLUS諸葛版搭載的是高通第3代驍龍6155車機芯片。它裝載於捷途X70 PLUS諸葛版上足以應付車機上的應用流程，並且大體上杜絕瞭卡頓。

值得一提的是，目前捷途X70 PLUS諸葛版智能車機系統使用瞭高可塑性的高通驍龍芯片，使其在未來的FOTA升級中，也能持續發揮穩定的性能，使俺們一直享受流暢、高運轉速度的智能車機。

騰訊生態的加入使整套車機系統的“可用性”近一步增添。在時下智能車機系統愈來愈普及的前提下，怎樣提升智能車機系統的使用頻率和依賴性，甚至超過對手機的依靠，捷途X70 PLUS諸葛版和它所匹配的騰訊生態提供瞭一份處理方案。

車載电话的加入使我們在日常出遊時可以完全不通過手機即可回復、接聽电话。QQ音樂車機版的加入使我們更可以丟棄藍牙，直接使用車機系統，歌單、喜好等信息，均能完全移植過來，僅需要簡單幾步操作即可。而小流程的加入則使俺們是可以更針對性的獲悉到最新的各種各樣的信息。可以看日歷，可以查天氣等，更近一步使俺們遠離對手機的依靠。

除瞭這些以外，我們還不錯通過“三指飛屏”的方式或者方向盤上的多功能按鍵，將導航信息拖到儀表盤內，使俺們可以更詳細的瞭解導航信息。而支持高德、騰訊雙地系統，那麼是捷途X70 PLUS諸葛版為滿足更加的多用戶的習性而刻意準備，使俺們在使用導航功能時更自如。

此次捷途X70 PLUS諸葛版升級的另外一個關鍵是增添瞭華為HiCar功能。和我們此前曾經使用的蘋果CarPlay一樣，它真的可以將華為手機直接映射到車機端，導航、音樂等也能更清晰的投射於這塊10、25英寸的中控屏中。另外，華為HiCar的加入可能也僅僅是個開始。未來，華為HiCar功能不斷升級，其車機系統也能不斷享受更先進的體驗。

一邊是騰訊生態，一邊是華為HiCar，奇瑞捷途在智能車機系統的抉擇中，采用兩種方式，也給我們更加的多智能化體驗，滿足瞭不同消費者的區別使用習慣。也許，增添瞭華為HiCar功能的捷途X70 PLUS諸葛版，也會進一步刺激華為手機的銷量，也未可知。

智能化的升級，最終目的是駕駛車輛能夠更加得心應手。此次我們與捷途X70 PLUS諸葛版進行瞭一整天的接觸，而除瞭在駕駛中體驗智能車機系統與車輛本身的結合之外，動態駕駛感受也是體驗環節當中的一大重點。捷途X70 PLUS諸葛版的表現，亦有著它所想要表達的點。請允許我為大傢進行一些介紹。

搭載瞭奇瑞自主研發1、6TGDI的發動機，讓捷途X70 PLUS諸葛版有著高達197Ps的馬力，以及290Nm的最大扭矩，並提供瞭三種駕駛模式。

因為之前某些廠傢的新車型在懸架調節上的一些“紕漏”，近期對於懸架標定的一些爭議也隨之漂出水面。這對於中國汽車市場來講，肯定是好事。

捷途X70 PLUS諸葛版的懸架調校屬於那種相當幹脆類型的。它采用前麥弗遜式單獨懸架，後多連桿式單獨懸架。在鋪裝路面上正常行駛，它對於路面上的振動有著很直接的反饋，但令人意外的是它反饋振動的方式特別幹脆。

與捷途X70 PLUS諸葛版有瞭一整天的零距離接觸，我能感受到的是廠傢方面對於諸葛版車型的一些期許。廠傢方面想要通過諸葛版的出現，使俺們在駕駛車輛時能夠更加專心，遠離手機。另外，廠傢方面也非常希望可以經過對智能車機系統的升級，不斷滿足消費者愈來愈高的要求。與此並 且，因為搭載瞭高通第3代驍龍車及芯片，捷途X70 PLUS諸葛版的造車成本勢必會增添。廠傢方面也明確表態，這並不會轉嫁給消費者，不斷滿足用戶是奇瑞捷途的終極追求。

駕駛方面，我能感受到的是奇瑞捷途在對車輛調校上的一些更深層次的追求。它追求的並不是一味地“舒適”或者“運動”，而是在兩者之間找到瞭一個平衡點。最使人過目難忘的無疑是這套使人駕駛起來相當享受的懸架調校，幹脆而不失舒適。

@2023

四：試駕捷途X70 PLUS諸葛版:從點火開始已經不同凡響

在三國歷史上，每一位人傑都有自己獨一無二的一面，打比方說代表奸雄的曹操、代表忠義的關羽等等；但是除瞭人格魅力與戰場上的豪情萬丈之外，三國中也不乏以“智慧”而享譽馳名的存在，特別是被譽為“神機妙算”的諸葛亮更是絕對的“智慧”代名詞。

歷史傳說中，他發明瞭諸葛連弩、木牛流馬、孔明燈等等一系列推進時代進程的設備，也創造瞭諸如空城計等一系列以智取勝的戰術戰法，其智慧水準，震古爍今。

誠然，三國中的各色人物也正像是如今車市中的各款車型，有的馬力巨大像是當年能徒手搬動巨石的許褚、有的操控靈活像是當年能三進三出救主的趙雲。

然而，假如你想要的是一臺足夠智慧的車型，一如當年諸葛孔明普通的話，其實也就是說選擇並不多；原因無它，由於無論是經常提到的動力、舒適還是懸架操控其實也就是說都是機械層面的，而智慧更加的多的是科技配置與人性化設置層面。

不過當下，有實力能做到以“智慧”為車型賣點的廠商，屈指可數；幸運的是，這一次我們試駕的車型捷途X70 PLUS就是其中之一。

畢竟這輛試駕車相比此前的普通版X70 PLUS，直接就冠以瞭“諸葛版”之名，而開著這臺名為諸葛的車型走在諸葛孔明後裔常住的村落中，面對各式羊腸小道和狹小車位，其優異的智能化表現也確實完全對得起“諸葛”的名號。

從點火開始，它就已經不同凡響

在看到捷途X70 PLUS諸葛版的第1眼上，恕我眼拙，的的確確是看不出其與普通版捷途X70 PLUS過多的不同出來，可能僅有的一些細微區別，也但是再高也隻是高低配的差別。

相信此亦為許多消費者與我相同的困擾，畢竟普通版本1、6T車型的起售價隻需10、70萬元，而諸葛版最入門也需要13、99萬元，至於頂配車型，諸葛版7座臥龍則需要15、49萬元。

單從價格上來說，諸葛版的捷途X70 PLUS，其實也就是說已經邁入瞭國產豪華車的價格區間，由於差不多的價格，你已經可以買到星途、WEY甚至是領克瞭。

然而，當我坐進車內踩下剎車之後，這臺捷途X70 PLUS不同凡響的一面就開始瞭。

也正所謂從這裡開始，我才真真正正理解它為啥叫“諸葛版”，而不是“捷途X70 PLUS終極豪華版”。

其最大的不同在於用智能改變瞭用車的方式。

由於當我踩下剎車之後，由商湯科技提供的車輛人臉識別系統就自動識別到瞭我作為駕駛員的樣貌，進而主動為我點燃瞭引擎，而這一切主動的動作之快，更甚者我還沒能趕上把手指放到一鍵啟動的按鍵之上。

主動感應著車之後，我僅需要掛擋，車輛就能夠行駛瞭。在我試駕過的如此多車型中，此前也僅有兩臺車具備同樣的人性化啟動能力，第1個是特斯拉Model 3，第2個是極星2，它們都是貴得多的智能化電動車，而燃油車把智能化做到如此程度的，捷途X70 PLUS諸葛版還是第1個。

誠然，在隨後一整天的試駕中，這臺捷途X70 PLUS諸葛版所體現出來的智能化實力還有許多。

以自動駕駛能力為例，我們的試駕車已經實現瞭包括前向和倒車兩個方向的全自動駕駛實力，並且依據捷途官方提供的資料，這一頂級自動駕駛配置，還並不區分高低配，下到13、99萬入門的諸葛版武侯5座車型，上到15、49萬最貴的諸葛版臥龍7座車型全部標配。

在具體的使用感受方面，由於捷途的這套L2、5級自動駕駛輔助系統整合瞭包括交通限速標識識別（TSR）+交通擁堵駕駛輔助（TJA）+智能車道保持輔助（LKA）+智能跟車（ICA）在內的一系列核心功能，所用其自動駕駛區間已經擴展為全速域范圍，在車隊跟車行駛堵車時可以 使用，高速行駛時也可以 使用，並且車道保持得很穩，主動控制的剎車和油門也非常平順。

而最誇張的部分在於，甚至它並可以自動識別道路兩側的標識牌，進而提示限速的變化。

此外，除去前向行駛時的L2、5級自動駕駛，我們順帶還在古香古色的諸葛八卦村中感受瞭一下它的APA全自動泊車功能。

由於是古村落，許多街道小巷都無比的狹窄，對於自動泊車、特別是側向自動泊車的考驗是特別大的，並且這也很能模擬城市環境下“搶車位”的真實使用場景。

誠然，這個APA全自動泊車的體驗結果是特別好的，不但車位識別速度快、識別準確；同時自動泊車操作時也足夠使人放心，方向把握的非常老司機，即便車位狹窄，也能快速自動泊入。

如此的自動化駕駛表現，完全對得起“諸葛”之名。

除瞭自動駕駛，捷途X70 PLUS諸葛版在車機系統方面其實也就是說也做瞭一定的智能化升級，它首發搭載瞭高通第3代驍龍芯片，算力達50000mips，基本相當於2023年安卓旗艦智能手機的算力水平。

而這一硬件上的升級帶來的最直觀好處就是其車機的交互感確實非常棒，觸控反應非常流暢，切換頁面和功能的時刻沒有任何卡頓，同時後臺多項目軟件運行時也完全無壓力，再加上它還有新增的騰訊生態和華為Hicar手機互聯能力，就更是錦上添花。

誠然，由於我自己一身手機的緣故，沒有辦法體驗華為Hicar，也算得著是一大遺憾，不過俺相信對於安卓用戶和華為用戶來說，感受按道理來講由於不會差。

智慧之外，它也是一臺實力好車

上文我們有說到，捷途X70 PLUS諸葛版的起售價已經達到瞭13、99萬元，擦邊14萬，這一價格以國產品牌車型來講確實不便宜。

在差不多的價格水準上，假如消費者對智能化不感冒的話，已經可以買到諸如豪華定位的WEY VV6以及采用沃爾沃CMA平臺的領克02瞭。

那麼，當我們拋開智能化不談，單就車來講的話，捷途X70 PLUS諸葛版能夠挑戰豪華定位的競品車型嗎？

可能此前的普通版捷途X70 PLUS差點意思，但價格更貴的捷途X70 PLUS諸葛版卻確實能夠做到。

first of all是NVH，非常意外的點在於，捷途X70 PLUS的隔音與震動阻隔做的特別好，要曉得這臺車的輪胎其實也就是說很寬，達到瞭255 45/R20的規格，而即使如此，在我們試駕車外的路噪和胎噪也被壓抑的非常小，甚至有時候有雨水拍打在車身與車窗上的聲音也並不惱人。

究其理由，加強的NVH標定是一方面，直接確認升級瞭的前排雙層夾膠隔音玻璃那麼是另一邊。

此外，捷途X70 PLUS諸葛版的動力行駛品質與懸架也值得一說。

動力方面，它沿用的是奇瑞集團大規模裝車的主力1、6T全鋁引擎匹配7速濕式雙離合變速箱，最大197馬力，這套動力總成此前普通版本捷途X70 PLUS也在用，相關評測已經許多瞭，就不再細說，反正動力充沛，遊刃有餘。

此外，目前捷途還提供超長的質保，對於硬件方面您就更是無需擔心瞭。

懸架方面，捷途X70 PLUS諸葛版采用的是前麥弗遜後多連桿的結構佈

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五：捷途X70PLUS2023款7座落地價是多少money?捷途X70PLUS優惠價

大尺寸SUV體現瞭一個品牌的造車水平，無論是外觀還是內在品質，皆能滿足消費者的需求。今天咱就一起來看一看這一類車型中的一份子——捷途X70PLUS2023款諸葛1、6TDCT孔明7座，順手再為大傢算一算它的落地價。

六：捷途X70PLUS2023款5座最低多少money可以落地?

捷途X70PLUS2023款是一款捷途旗下的中型SUV，其官方指導價為77000元-154900元。捷途X70PLUS2023款諸葛版1、6TDCT孔明5座的官方指導價為146900元，目前湖州市沒有啥優惠，購置稅和車船稅等必要花費14800元，再加上商業保險6392元，最後的全款落地價為168092元。